国产亚洲精品成人久久网站_尤物久久99热国产综合_久久亚洲AV成人无码国产_99久久免费精品国产72精品九九

中新網(wǎng)舊金山7月19日電 (記者 劉丹)19日上午，美國加州圣馬特奧郡法醫(yī)羅伯特·富克羅特和舊金山消防局長喬安·海斯·懷特宣布韓亞空難中遇難的中國女學(xué)生死因。舊金山市長李孟賢發(fā)表聲明表示深切哀悼。

當(dāng)天上午約10時零5分，圣馬特奧法醫(yī)辦公室和舊金山消防局聯(lián)合舉行新聞發(fā)布會，宣布在7月6日韓亞航空214航班失事時不幸遇難的中國16歲女學(xué)生葉夢圓死因系被消防局的救援車碾壓。

李孟賢隨即發(fā)布聲明，代表舊金山民眾對葉夢圓之死表示深切哀悼。他還表達(dá)了在此次空難中不幸遇難的王琳佳和劉易芃的痛惜。

他說“我們的心情非常沉重，我們的思念和祈禱將與他們的家人朋友同在?！?/p>

李孟賢稱贊舊金山消防局救援人員在韓亞空難中反應(yīng)迅速并冒著生命危險拯救乘客。并他說，葉夢圓的不幸遇難“對他們以及所有人來說同樣難以接受?！?/p>

李孟賢最后感謝圣馬特奧法醫(yī)辦公室對葉夢圓死因進(jìn)行了深入周密的調(diào)查。(完)

“中國駐舊金山總領(lǐng)事袁南生特別敦促韓亞航空總裁尹永斗考慮中國國情，即每個家庭只有一個孩子的狀況，善后處置和傷亡賠償必須予以體現(xiàn)。”

韓亞墜機(jī)事件發(fā)生后，機(jī)上乘客被安置在美國酒店。多日以來與失事航空運(yùn)營商打交道，讓中國乘客感到“失望”。

乘客活動曾受限

空難發(fā)生后的最初一段時間，山西學(xué)生兩個團(tuán)組、浙江學(xué)生一個團(tuán)組活動和活動范圍受到限制。山西團(tuán)組離開酒店、繼續(xù)在美國行程的第二天，一名律師告訴記者，這批學(xué)生所到之處有多人跟隨，拍攝學(xué)生。

這名律師推測，拍攝者與失事航空運(yùn)營商相關(guān)，可能由航空保險商派出，目的是提供“證據(jù)”，顯示學(xué)生們“沒有受到傷害”，后續(xù)理賠過程中可以盡量壓低賠償金額。

航空公司無人問候

乘客張女士說，無論在醫(yī)院還是出院以后，失事航空運(yùn)營商沒有一個人看望和問候過她。僅僅這種態(tài)度就讓她擔(dān)心，她和其他在美國接受治療的傷員是否會得到應(yīng)有的對待和照料。

張女士一家3人和妹妹一家3人6日搭乘韓亞214航班，原定在美國西海岸旅行兩個多星期。

航班失事，張女士頸椎骨裂、肋骨骨裂、左小腿骨折、腹部淤血，進(jìn)入昏迷狀態(tài)，由丈夫救出客機(jī)，再由直升機(jī)送入斯坦福大學(xué)醫(yī)院……

丈夫蔡先生肋骨骨裂，入住舊金山總醫(yī)院兩天；13歲女兒受傷較輕，在醫(yī)院待了12個小時。妹妹和妹夫狀況相對好一些，但妹夫空難發(fā)生一個多星期后脖頸上依然有明顯擦傷痕跡，妹妹和妹夫4歲的兒子髕骨骨折。

配眼鏡“歸功于韓亞”

一件事情尤其讓這兩家人“不舒服”：妹妹的眼鏡航班失事時損壞，去一家眼鏡店配眼鏡。一名“美國人”自稱為眼鏡店工作，在店內(nèi)拍攝錄像，號稱會保護(hù)拍攝對象隱私。但是，最后攝像者要求中國乘客對著鏡頭用英文說“韓亞航空為我配眼鏡……”

中文熱線只有限時服務(wù)

多日來與失事航空運(yùn)營商打交道，讓中國乘客感到“失望”。韓亞13日宣布就空難善后開設(shè)電話“熱線”，英語和朝鮮語線路24小時開通，漢語線路上午7時至晚9時開通。張女士的妹夫徐先生說，他當(dāng)場質(zhì)疑這種差異，對方答復(fù)“人員有限”。經(jīng)中國駐舊金山總領(lǐng)事館交涉，對方才作調(diào)整。

在酒店內(nèi)，一對中國老年夫婦乘客感覺不適，希望通過媒體與運(yùn)營商溝通。然而，約定接受采訪的時間過后，他們托人傳遞信息，不見記者……

賠償必須體現(xiàn)“獨(dú)生子女”

10日下午，中國駐舊金山總領(lǐng)館總領(lǐng)事袁南生約見韓亞航空總裁尹永斗，告知對方：中方注意到空難發(fā)生后韓亞航空所作努力，但認(rèn)為韓方善后舉措沒有完全到位，對死難和受傷人員家屬以及對學(xué)生團(tuán)組乘客的關(guān)懷和服務(wù)有待改善。

總領(lǐng)館新聞發(fā)言人介紹，袁南生特別敦促尹永斗考慮中國國情，即每個家庭只有一個孩子的狀況，善后處置和傷亡賠償必須予以體現(xiàn)。

這起空難，無論是現(xiàn)實(shí)直接后果還是今后長期影響，無論對乘客個人還是對乘客所屬家庭，中國乘客所受傷害程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國籍的乘客。

避免在美國討論賠償

與中方交涉中所提要求相反，據(jù)美國全國廣播電臺17日援引一名航空業(yè)人士所作觀察報道，韓方航空運(yùn)營商正盡力回避中方乘客和遇難者家屬，試圖避免在美國討論涉及中國乘客的賠償事宜，以期減少賠償金額。

一名美國律師推斷，這家運(yùn)營商有意牽扯客機(jī)制造商波音公司和客機(jī)發(fā)動機(jī)制造商普惠公司，甚至舊金山國際機(jī)場地面塔臺指揮人員和失事現(xiàn)場施救消防人員，除了尋求減少失事客機(jī)飛行員失誤責(zé)任，同時有意轉(zhuǎn)移公眾視線、拖延理賠時間。文/徐勇（新華社特稿）

進(jìn)展

韓亞航空賠付方案推遲出爐

本報訊昨天，韓亞航空中國區(qū)市場營銷總管高晶對本報記者表示，外界期待的韓亞航空214航班事故的理賠方案尚未出爐?！绊n亞航空內(nèi)部在深入研究，預(yù)計很快將對外公布?！备呔дf。

目前，此次空難事故的危機(jī)處理程序已經(jīng)過去了，現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入理賠程序。此前，韓亞航空中國應(yīng)急小組組長文明永在接受媒體采訪時表示，“涉事的中國乘客將會在18日起陸續(xù)回國，總部會盡快趕在事故乘客返回中國前出具賠付計劃?！?/p>

昨天，截至記者發(fā)稿時，賠付方案尚未發(fā)布。高晶解釋稱，由于每一個案例都不一樣，在制定計劃時需要對特定案件進(jìn)行深入探討，韓亞公司的總部正在做這件事，“這幾天就會公布理賠方案”，但對于具體時間中國區(qū)負(fù)責(zé)人尚不知。

出具理賠方案只是理賠程序的最初步驟，而整個理賠程序需要花上很長一段時間。

據(jù)新華社報道，通常來講，航空公司希望速戰(zhàn)速決，以盡可能減少賠付，但重大的飛機(jī)空難事故索賠程序通常要三至五年才能完成。在美國取證花的時間會更長。

對于人們比較關(guān)心的外國乘客或無法在美索賠，高晶說，“這只是外界的猜測，韓亞航空從未這樣講過。”

17日晚，韓亞航空代表與浙江江山中學(xué)涉事學(xué)生家長就賠償問題進(jìn)行首次談判。面對韓亞方面表態(tài)的“對學(xué)生和家長表示歉意”、“盡快推出賠償方案”……學(xué)生家長均表示沒有誠意、過分空泛，其中一位家長明確表示，韓亞方面并不真心，拒絕接受其歉意。

17日晚7時30分，由韓亞航空總公司國際處總經(jīng)理金世永帶領(lǐng)的代表團(tuán)在江山中學(xué)與涉事學(xué)生家長就賠償問題進(jìn)行首次談判。

金世永表示，本應(yīng)由社長前來，但是他仍在舊金山處理相關(guān)事宜。對此，金世永再度表示歉意，稱受社長委托，此行將對善后情況作全方位的了解。

墜機(jī)事故的原因是什么？具體的賠償方案何時出臺？先行賠償金何時兌

現(xiàn)？……面對律師顧問團(tuán)和家長提出的種種疑問，韓亞航空公司顯得有些不知所措。

“在最短的時間內(nèi)達(dá)成一個完整的賠償計劃”、“肯定會負(fù)應(yīng)盡的責(zé)任和盡最大的努力來幫助學(xué)生和家長”……韓亞方面不斷地表示歉意，對每個問題做出類似的回應(yīng)。

對此，學(xué)生毛露露(化名)的父親感到很是氣憤，在他看來，韓亞的代表正竭力地回避法律和標(biāo)準(zhǔn)，

名為道歉實(shí)為推脫。

學(xué)生李雯雯(化名)的母親在談判結(jié)束后進(jìn)行補(bǔ)充發(fā)言，沒等說完話，她已滿眼熱淚。她表示，歉意不能挽回孩子的生命，為撫平孩子和家長心靈的創(chuàng)傷，希望看到韓亞航空真心的誠意。“我對你們的歉意不接受。”

蘭一一(化名)的外公則表示，韓亞的回答過于空泛，并沒有提出實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，讓人失望?！跋Ｍ乱淮螘娴臅r候，可以有一個稍微滿意的答復(fù)。”

焦點(diǎn)

事故責(zé)任

韓亞航空代表：沒法說出具體空難原因

第一問

家長律師“五問”韓亞

江山市政府此次邀請了三位律師：郝俊波、錢淼和陳偉擔(dān)任法律顧問。律師郝俊波的首個問題是：相比賠償問題，家屬更想了解責(zé)任問題，空難發(fā)生的原因是什么。

對此，金世永表示，韓國國土交通部和美國國家運(yùn)輸安全委員會正在調(diào)查之中，在此之前他沒法說出具體的空難原因。

正受江山市政府邀請協(xié)助起草索賠方案的律師張起淮表示，從目前掌握的情況看，這是一起人為責(zé)任事故。

賠償方案

第二問

韓亞航空代表：“盡快”沒有時間期限

金世永在見面會上再三表示，此行不會給出確切詳細(xì)的賠償計劃，他同時保證會與相關(guān)部門緊密合作，在最短的時間內(nèi)拿出賠償計劃，希望乘客和家屬不要因此感到被冷落。

對此，郝俊波律師表示，韓亞看來很有誠意解決賠償問題，但是沒有拿出計劃非常遺憾，希望盡快出臺。

金世永說，空難賠償并不像兩輛車碰撞的交通事故賠償那樣簡單。而在散會后，他表示，“盡快”沒有時間期限。

先行賠付

第三問

韓亞航空代表：應(yīng)該會有，要按規(guī)定來辦

錢淼律師表示，中國韓國都是《蒙特利爾公約》簽約國，希望韓亞方面能夠按照《公約》提供先行賠償金。

韓國LIG保險公司黃姓代表表示，先行賠償應(yīng)該會有，但何時出來，要按照公司的相關(guān)規(guī)定來辦，他此行也會把家屬的意見帶回去，盡快出臺方案。

黃姓代表在答復(fù)郝俊波質(zhì)詢時表示，之前有報道稱此次空難的保額為23.8億美元，對此公司還要再作核實(shí)，而且保額中還包括了飛機(jī)的價值。

國別差異

第四問

韓亞航空代表：多次以不同答案進(jìn)行解釋

賠償標(biāo)準(zhǔn)是否會因?yàn)槌丝蛧煌兴鶇^(qū)別，是見面會上家長和律師非常關(guān)心的內(nèi)容。

對此，韓亞的兩位代表金世永和文明永反復(fù)表示，對于生命尊重的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該一致，韓亞聘請的韓美律師團(tuán)隊正在制定標(biāo)準(zhǔn)。

金世永最初表示，將按照國際法律無差別賠償，他個人的觀點(diǎn)是對所有遇難者公平對待。然而之后不久，他又以理解有誤為由，多次以不同答案進(jìn)行解釋。

康復(fù)工作

第五問

韓亞航空代表：治療費(fèi)用與賠償費(fèi)用分開

江山中學(xué)赴美夏令營三死一重傷，損失至為慘痛，而脫險學(xué)生也受到一定的身心創(chuàng)傷。家長們紛紛表示，孩子正處于青春期，這次事故會影響他們的成長和學(xué)習(xí)。

16日上午，在江山市和韓亞航空公司安排下，此次空難中脫險的師生來到醫(yī)院進(jìn)行體檢。

有家長反映，部分學(xué)生經(jīng)過這次體檢，檢查出了內(nèi)傷骨折。文明永表示，學(xué)生的康復(fù)工作，韓亞公司都會負(fù)責(zé)到底，治療費(fèi)用會與賠償費(fèi)用分開支付。

講述

積極找證據(jù)只為減賠消極待傷者令人心寒

距離韓亞空難發(fā)生的7月6日已經(jīng)過去了近兩周，通過采訪親歷此次事件的同胞，我們至今才得知他們在事發(fā)后那些不為外界所知的辛酸經(jīng)歷。

派人跟隨拍攝學(xué)生

空難發(fā)生后的最初一段時間，山西學(xué)生兩個團(tuán)組、浙江學(xué)生一個團(tuán)組的活動和活動范圍受到限制。

一名山西教師不解，10日向記者發(fā)問：“誰在限制我們？為什么要限制我們？”

山西團(tuán)組離開酒店、繼續(xù)在美國行程的第二天，一名律師告訴記者，這批學(xué)生所到之處，有多人跟隨拍攝。這名律師推測，拍攝者與失事航空運(yùn)營商相關(guān)，可能由航空保險商派出，目的是提供“證據(jù)”，顯示學(xué)生們“沒有受到傷害”，后續(xù)理賠過程中可以盡量壓低賠償金額。

沒有派人看望傷者

相同經(jīng)歷，其他乘客同樣提及。14日，在暫住酒店外，張女士坐著輪椅，由丈夫蔡先生推著、妹夫徐先生陪著，接受媒體記者采訪，就自己處境表達(dá)擔(dān)憂。

她說，無論在醫(yī)院，還是出院以后，失事航空運(yùn)營商沒有一個人看望和問候過她；僅僅這種態(tài)度，就讓她擔(dān)心，她和其他在美國接受治療的傷員是否會得到應(yīng)有對待和照料。

欺騙旅客搜集證據(jù)

張女士一家3人和妹妹一家3人6日搭乘韓亞214航班，原定在美國西海岸旅行兩個多星期。

一件事情尤其讓這兩家人“不舒服”：妹妹的眼鏡在航班失事時損壞，去了一家眼鏡店,一名自稱為眼鏡店工作的“美國人”在店內(nèi)拍攝錄像，自稱會保護(hù)拍攝對象隱私。但是末了，攝像者要求中國乘客對著鏡頭用英文說“韓亞航空為我配眼鏡……”

張女士、蔡先生和徐先生說，為避免生活受到干擾，他們不希望媒體報道提及他們的身份和全名。

無視傷者合理要求

航班失事，張女士頸椎骨裂、肋骨骨裂、左小腿骨折、腹部淤血，進(jìn)入昏迷狀態(tài)，由丈夫救出客機(jī)，再由直升機(jī)送入斯坦福大學(xué)醫(yī)院……

丈夫蔡先生肋骨骨裂，入住舊金山總醫(yī)院兩天；13歲女兒受傷較輕，在醫(yī)院待了12個小時。

妹妹和妹夫4歲的兒子髕骨骨折。

張女士幾次哽咽、啜泣、落淚。她說，妹妹和妹夫的孩子年幼，再加骨折傷痛、不習(xí)慣酒店飲食，連續(xù)幾天很少進(jìn)食、體重下降，妹妹著急落淚。妹夫幾次交涉，要求改善生活條件，對方答復(fù)會向主管“報告”，卻沒有實(shí)際舉措。

漢語熱線時段最短

韓亞13日宣布就空難善后開設(shè)電話“熱線”，英語和朝鮮語線路24小時開通，漢語線路上午7時至晚間9時開通。張女士的妹夫徐先生說，他當(dāng)場質(zhì)疑這種差異，對方答復(fù)“人員有限”；中國駐舊金山總領(lǐng)事館交涉，對方才作調(diào)整。而事實(shí)上，在此次失事的韓亞航空214航班的291名乘客中，有141名為中國人，所占比例最大。

美國聯(lián)合航空公司人員撤離后，失事運(yùn)營商在這兩家人暫住的酒店內(nèi)駐扎人員，由專人送餐，送韓國餐；而對一些中國乘客提出連日在酒店用西餐不習(xí)慣，希望能提供中餐，對方不予回應(yīng)。

觀察

韓亞航空或有意推責(zé)拖延理賠時間

空難發(fā)生以來，除日常事務(wù)層面交涉，中國駐舊金山總領(lǐng)事館副總領(lǐng)事和總領(lǐng)事先后約見韓國方面人員，包括韓亞航空總裁和其他高級主管。

10日下午，總領(lǐng)事袁南生約見韓亞航空總裁尹永斗，告知對方：中方注意到空難發(fā)生后韓亞航空所作努力，但認(rèn)為韓方善后舉措沒有完全到位，對死難和受傷人員家屬以及對學(xué)生團(tuán)組乘客的關(guān)懷和服務(wù)有待改善。

然而，與中方交涉中所提要求相反，據(jù)美國全國廣播電臺17日援引一名航空業(yè)人士所作觀察報道，韓方航空運(yùn)營商正盡力回避中方乘客和遇難者家屬，試圖避免在美國討論涉及中國乘客的賠償事宜，以期減少賠償金額。

一名美國律師推斷，這家運(yùn)營商有意牽扯客機(jī)制造商波音公司和客機(jī)發(fā)動機(jī)制造商普惠公司甚至舊金山國際機(jī)場地面塔臺指揮人員和失事現(xiàn)場施救消防人員，除了尋求減少失事客機(jī)飛行員失誤責(zé)任，同時有意轉(zhuǎn)移公眾視線、拖延理賠時間。

據(jù)新華社鐘欣

浙江在線7月18日杭州訊(見習(xí)記者 劉永拓 實(shí)習(xí)生李騫) 自江山中學(xué)師生本月14日回到家中后，關(guān)于韓亞航空的賠償事宜外界猜測不斷。今天下午，具有涉外經(jīng)驗(yàn)的浙江律師郭芳表示，若和解失敗，江山師生的索賠起訴案放在美國審理最為公平。

賠償方案沒落實(shí)，學(xué)生家屬很失望

空難后的第五天，韓亞航空中國地區(qū)總部市場部經(jīng)理高晶就曾說：“我們希望在18號之前出臺賠償方案，現(xiàn)在這邊的負(fù)責(zé)部門都在做那些乘客的回程安排?！?/p>

如今，江山的師生們已經(jīng)回到了家，但是承諾的賠償方案并未落實(shí)。

昨天，韓亞航空的代表與江山中學(xué)涉事學(xué)生親屬進(jìn)行會面，雖然向師生及親屬表示了歉意，但是對于賠償方案只回應(yīng)說“會盡快推出”。

韓亞航空兩次模糊表態(tài)令人失望，昨天的見面會后有學(xué)生親屬表示看不到韓亞真心，拒絕接受其道歉。

對此，浙江六和律師事務(wù)所國際法律業(yè)務(wù)部主任郭芳表示，賠償案如果能和解，賠償會比較有效率，師生也能盡快從空難陰影中恢復(fù)。一旦和解失敗，訴諸法律的話，在美國審理最能體現(xiàn)公平原則。

賠償訴訟案在美審理幾率大

這次空難涉及中美韓三方，賠償案放在哪個國家審理成為外界關(guān)心的焦點(diǎn)。

由于中美韓三國對于賠償各有標(biāo)準(zhǔn)，而美國被外界認(rèn)為是三方中賠償標(biāo)準(zhǔn)最高的，因此對于經(jīng)歷劫難的江山中學(xué)師生來說，賠償案件放在美國審理或許能彌補(bǔ)空難給他們帶來的創(chuàng)傷。

郭芳律師表示，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，美國拒絕受理航空侵權(quán)賠償案件的原因有兩點(diǎn)：一是侵權(quán)行為發(fā)生地不在美國，二是乘客中沒有美國乘客或美國乘客所占比例很少。

此次空難發(fā)生在舊金山，而且美國乘客有60多位?？梢姡绹粢陨鲜鲈蚓芙^受理顯然說不過去。

另外，有報道稱韓亞方面認(rèn)為江山中學(xué)師生購買的機(jī)票是往返票，目的地為中國。根據(jù)《蒙特利爾公約》第三十三條關(guān)于管轄權(quán)的解釋(損害賠償訴訟必須在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要營業(yè)地或者訂立合同的營業(yè)地的法院，或者向目的地點(diǎn)的法院提起)，韓亞方會盡量把索賠案拖到中國審理。

對此，郭律師表示關(guān)于目的地點(diǎn)的認(rèn)定，目前沒有任何公約或者法律進(jìn)行解釋。況且，當(dāng)時飛機(jī)已經(jīng)在美國降落，認(rèn)定美國舊金山為目的地點(diǎn)也是有道理的。

據(jù)浙江在線記者了解，到今天為止，韓亞航空波音777客機(jī)舊金山空難中還有一位遇難學(xué)生的父母和一位重傷學(xué)生及其父母尚在美國，事故的調(diào)查取證也正在美國進(jìn)行，希望韓亞航空用實(shí)際行動讓師生親屬們看到他們的真誠。

　　律師顧問團(tuán)正進(jìn)行緊張討論?！∩鬯捡础z

　　保險公司代表解答相關(guān)問題　邵思翊　攝

中新網(wǎng)衢州7月18日電(記者 邵燕飛 見習(xí)記者 邵思翊)“目前這個方案的時間，我們畢竟是第一次見面，需要經(jīng)過商討，盡快得出一個方案?！?7日晚，韓亞航空代表與江山中學(xué)涉事學(xué)生家長就賠償問題進(jìn)行首次談判。在2個多小時的談判中，面對家長和律師顧問團(tuán)提出的失事原因、賠償金額方案等問題，韓亞代表均回復(fù)“保證盡快”，無明確答案，一問三不知。

談判一開場，律師顧問團(tuán)率先就事故原因提出的問題。韓亞方面表示，目前韓國交通運(yùn)輸管理部和美國相關(guān)的飛行部門正在對失事原因進(jìn)行調(diào)查，尚不能說出確切原因。

當(dāng)記者問及“外界就實(shí)習(xí)飛行員引發(fā)事故的言論”是否做出回應(yīng)時，韓亞方面仍然躲避，直接繞過該提問，一再重復(fù)原因。

切入賠償主體時，韓亞方面再一次讓人失望。韓亞總公司國際處總經(jīng)理金世永表示，這次不能提出一個補(bǔ)償?shù)脑敿?xì)計劃，承諾盡快做好善后的幫助和服務(wù)?！斑@次不能給他們一個補(bǔ)償?shù)脑敿?xì)計劃。我保證，我們肯定會和相關(guān)部門緊密合作，在最短的時間內(nèi)達(dá)成一個完整的賠償計劃。”金世永說。

中韓兩國簽署的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》又稱《蒙特利爾公約》中有先給付部分賠償金的規(guī)則。律師顧問團(tuán)依據(jù)該公約要求韓亞在最短時間內(nèi)提供一筆先行的賠償金。

韓亞航空的保險公司——LRT保險公司的旅客理賠投訴負(fù)責(zé)人黃先生表示，他并不清楚該架飛機(jī)的投保金額，需要經(jīng)過核實(shí)。同時他認(rèn)可該公司提付先行賠償金?！暗顷P(guān)于保險金額的確定和支付日期還需要經(jīng)過詳細(xì)的核實(shí)?！?/p>

當(dāng)晚，唯一獲得肯定答復(fù)的是，一學(xué)生家長提出在體檢中發(fā)現(xiàn)病癥需要轉(zhuǎn)院治療時，韓亞方面允諾稱，只有前期進(jìn)行溝通，并依照家長的意愿進(jìn)行。

對于此行的目的，韓亞方面解釋，第一次前來是為了了解家長的需求，只有在做出充分的調(diào)查之后才能拿出一下負(fù)責(zé)任的態(tài)度。(完)

【環(huán)球時報綜合報道】芝加哥一家律師事務(wù)所當(dāng)?shù)貢r間16日宣布，乘坐韓亞航空出事客機(jī)波音777的83名乘客已經(jīng)采取訴訟步驟，尋求起訴韓亞航空和波音公司。針對韓亞航空、波音和其他零部件制造商的訴訟在未來幾周內(nèi)發(fā)起。

韓亞航空客機(jī)7月6日在舊金山國際機(jī)場著陸時發(fā)生事故，共造成3名中國公民死亡、180多人受傷。據(jù)《洛杉磯時報》報道，芝加哥里貝克律師事務(wù)所周一針對波音公司發(fā)出“顯示證據(jù)請求”，要求伊利諾伊州巡回法院命令波音公司移交有關(guān)波音777客機(jī)的設(shè)計和零部件供應(yīng)商信息。該律師事務(wù)所援引相關(guān)報告稱，事故可能由飛機(jī)的自動油門故障引發(fā)，波音設(shè)計的飛機(jī)座椅安全帶和疏散滑梯向內(nèi)膨脹，可能由此導(dǎo)致乘客受傷。該所律師莫尼卡·凱利表示，她的律師事務(wù)所代表了那架航班291名乘客中的83人，其中一些人仍因脊椎損傷、頸部受傷或腦外傷住院治療，包括一名張姓中國乘客。不過，在這場事故中遇難的3名中國公民的家人沒參加訴訟。

美國航空專家對宣布這一訴訟感到吃驚，他們認(rèn)為在美國國家運(yùn)輸安全委員會完成調(diào)查前發(fā)起訴訟可能為時過早，調(diào)查可能需要超過一年時間才能完成。

另據(jù)報道，美國舊金山一個家庭向聯(lián)邦法院提起訴訟，要求韓亞航空公司就空難對他們造成的身體和精神傷害賠償500萬美元。律師稱，這是韓亞空難發(fā)生后第一起人體傷害賠償訴訟。此外，美國媒體報道說，消息人士表示，韓亞航空的飛行員可能面臨刑事指控。對于飛行員失職，韓國法律規(guī)定最高判處3年監(jiān)禁。

(環(huán)球時報駐美國特約記者 諶莊流)

美國一家律師事務(wù)所16日稱，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客，向美國飛機(jī)制造商波音公司、韓亞航空以及客機(jī)零件制造商等本月6日客機(jī)降落事故潛在責(zé)任方提出訴訟，首張訴狀已經(jīng)遞出。律師事務(wù)所向新華社記者提供的一份起訴書顯示，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟。

□遞訴狀

包括30名中國籍受害者

位于伊利諾伊州芝加哥的瑞貝克律師事務(wù)所在一份媒體聲明中確認(rèn)，15日，代表分別來自美國、中國和韓國的83名乘客，在伊利諾伊州庫克郡巡回法院提起訴訟，作為客機(jī)制造方，總部位于芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的“第一被告”。

韓亞航空一架波音777—200型客機(jī)，6日在美國舊金山國際機(jī)場降落時失事，現(xiàn)已確認(rèn)三名中國女學(xué)生喪生。

瑞貝克事務(wù)所向新華社記者提供的一份起訴書顯示，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟。由于時差原因以及避免打擾在美起訴乘客的休息或治療，記者截至發(fā)稿時尚未向中國乘客求證。

□說原因

自動油門組件或存在故障

關(guān)于狀告波音的原因，瑞貝克事務(wù)所說，官方初步調(diào)查顯示，自動油門組件故障可能是空難原因之一。同時，一些報道稱，客機(jī)多具起落架在客機(jī)內(nèi)損毀，導(dǎo)致乘客受傷并妨礙撤離。另外，客機(jī)安全帶設(shè)計存在隱患，可能加重乘客的傷勢，救援人員趕到時不得不把刀遞給失事客機(jī)內(nèi)的空乘人員，以切斷安全帶。

接手這一案件的瑞貝克事務(wù)所律師莫妮卡·凱莉說，將要求法官勒令被告提供所有涉及失事客機(jī)自動油門設(shè)計及生產(chǎn)商的報告，獲取客機(jī)緊急逃生滑梯設(shè)計和生產(chǎn)商的報告以及客機(jī)滑翔斜率指示系統(tǒng)和近地警報系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)商的生產(chǎn)文件。

波音中國公司一名發(fā)言人拒絕就這件事發(fā)表看法。

□有后續(xù)

打算將所有責(zé)任方帶入司法程序

瑞貝克事務(wù)所說，除波音公司，他們打算“近日”向韓亞航空以及飛機(jī)零件生產(chǎn)商等可能對事故負(fù)有責(zé)任的方面提出賠償訴訟。

凱莉說，打算“把所有負(fù)有責(zé)任的當(dāng)事方無一例外地帶入司法程序……將尋找失事原因并要求航空公司和飛機(jī)制造商迅速解決隱患，以防止日后再次發(fā)生類似悲劇”。

瑞貝克事務(wù)所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認(rèn)定事故主要

責(zé)任方。按美國國家運(yùn)輸安全委員會發(fā)布的調(diào)查進(jìn)展，客機(jī)降落時飛行高度過低、速度過慢，讓焦點(diǎn)指向但未確定為客機(jī)飛行員操作。不過，調(diào)查顯示，自動油門系統(tǒng)當(dāng)時處于開啟狀態(tài)，但不確定飛機(jī)失事前它是否出現(xiàn)故障或因未知原因處于“空閑模式”。

凱莉通過電話告訴新華社記者，按美國法律，空難多個責(zé)任方均需作出賠償。假設(shè)最終確認(rèn)航空公司有99%的責(zé)任，而客機(jī)制造方有1%的責(zé)任，兩者均需賠償。

按這名律師的說法，法律訴訟與官方機(jī)構(gòu)的調(diào)查有區(qū)別。官方調(diào)查不會明確認(rèn)定過錯或責(zé)任、即“誰犯了錯”，而法律訴訟則是認(rèn)定被告責(zé)任和尋求賠償?shù)年P(guān)鍵。她說，律師事務(wù)所會開展“自主取證調(diào)查”，以確認(rèn)“每一個對這起悲劇負(fù)有責(zé)任當(dāng)事人的過失”，依據(jù)自主掌握的證據(jù)進(jìn)行訴訟。

□談賠償

尋求每人300萬至500萬美元賠償

凱莉說，打算為每名乘客向多個潛在責(zé)任方尋求共計300萬到500萬美元的賠償，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認(rèn)定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當(dāng)大，因?yàn)槌丝驮谑鹿手小鞍俜种俚亍睕]有責(zé)任。

實(shí)際上，不少失事航班乘客已經(jīng)以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯(lián)邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬美元賠償。

對空難賠償訴訟頗有經(jīng)驗(yàn)的中國律師高嵩說，就空難索賠，航空公司應(yīng)該負(fù)“無過錯責(zé)任”，即必須向失事客機(jī)乘客提供賠償。而就針對波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機(jī)制造商是否有過錯作出認(rèn)定，然后決定是否要求賠償。

就美國法院審理程序，高嵩認(rèn)為，一般而言，這種案件如果依循正常程序可能會持續(xù)相當(dāng)長時間，但不排除在相對短時間內(nèi)達(dá)成調(diào)解方案的可能。

國際性文件《蒙特利爾公約》規(guī)定，國際航班乘客可依據(jù)居住地、旅行最終目的地、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區(qū)提起訴訟與在美起訴相比，賠償可能少得多。

高嵩認(rèn)為，中國乘客完全可以在美國法院提出訴訟。就在美訴訟，他建議，中國乘客需要挑選有一定能力和經(jīng)驗(yàn)的律師事務(wù)所。同時，由于中國人大多對美國法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通，了解案件各個方面。另外，應(yīng)該與美方律師配合收集證據(jù)，做到在訴訟中有的放矢。

■相關(guān)

飛行員被指手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足

據(jù)外媒報道，韓亞航空客機(jī)在美國舊金山機(jī)場失事一案引起人們對飛行員是否過度依賴自動駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑。曾擔(dān)任韓亞飛行員和為韓國飛行員提供培訓(xùn)的美國資深飛行員說，韓亞飛行員很少手控駕駛，而目視降落對他們來說是一大挑戰(zhàn)。

2006年至2011年擔(dān)任韓亞飛行員的胡珀說：“你絕對不會聽到韓亞飛行員要求目視降落?！?/p>

報道稱，在美國，不論是學(xué)習(xí)駕駛單引擎飛機(jī)的普通學(xué)員還是軍事學(xué)校的學(xué)員，他們最先學(xué)習(xí)的都是目視降落。

據(jù)悉，在累積了足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)之后，飛行員才會轉(zhuǎn)去駕駛先進(jìn)飛機(jī)。但美國聯(lián)合航空退休飛行員艾梅爾指出，韓國不像美國有許多公共機(jī)場，因此韓國平民很少會去學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。韓亞航空聘請的非軍人飛行員，都是由該公司派去駕駛學(xué)校上課的。

艾梅爾曾于2008年和2009年，在波音子公司翱騰航訓(xùn)負(fù)責(zé)培訓(xùn)大韓航空飛行員。艾梅爾說，韓國飛行員，包括那些駕駛過軍機(jī)的飛行員，都對手控駕駛很生疏。

2000年受聘于大韓航空負(fù)責(zé)改善安全措施和機(jī)師培訓(xùn)工作的格林伯格也觀察到，韓國飛行員手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，但他補(bǔ)充說，韓國的情況不比世界其他地區(qū)飛行員的情況來得糟糕。

航空公司前高管人員羅伯特·曼說，在這個自動駕駛飛機(jī)時代，全球飛行技能都下降了。

本版據(jù)新華社電鐘欣

中新網(wǎng)7月17日電 據(jù)外媒報道，韓亞航空客機(jī)在美國舊金山機(jī)場失事一案引起人們對飛行員是否過度依賴自動駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑。曾擔(dān)任韓亞飛行員和為韓國飛行員提供培訓(xùn)的美國資深飛行員說，韓亞飛行員很少手控駕駛，而目視降落對他們來說是一大挑戰(zhàn)。

2006年至2011年擔(dān)任韓亞飛行員的胡珀說：“你絕對不會聽到韓亞飛行員要求目視降落。”

報道稱，在美國，不論是學(xué)習(xí)駕駛單引擎飛機(jī)的普通學(xué)員還是軍事學(xué)校的學(xué)員，他們最先學(xué)習(xí)的都是目視降落。

據(jù)悉，在累積了足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)之后，飛行員才會轉(zhuǎn)去駕駛先進(jìn)飛機(jī)。但美國聯(lián)合航空退休飛行員艾梅爾指出，韓國不像美國有許多公共機(jī)場，因此韓國平民很少會去學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。韓亞航空聘請的非軍人飛行員，都是由該公司派去駕駛學(xué)校上課的。

艾梅爾曾于2008年和2009年，在波音子公司翱騰航訓(xùn)負(fù)責(zé)培訓(xùn)大韓航空飛行員。艾梅爾說，韓國飛行員，包括那些駕駛過軍機(jī)的飛行員，都對手控駕駛很生疏。“他們對駕駛程序的熟悉程度可比美我們這些指導(dǎo)員，但簡單的目視降落對他們來說，比更復(fù)雜的降落方式來得困難。”

2000年受聘于大韓航空負(fù)責(zé)改善安全措施和機(jī)師培訓(xùn)工作的格林伯格也觀察到，韓國飛行員手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，但他補(bǔ)充說，韓國的情況不比世界其他地區(qū)飛行員的情況來得糟糕。這位達(dá)美航空退休高管也指出，達(dá)美在上世紀(jì)90年代引進(jìn)具有更多自動駕駛功能的波音757和767客機(jī)后，飛行員的手控駕駛能力也有所下降。

航空公司前高管人員羅伯特·曼說，在這個自動駕駛飛機(jī)時代，全球飛行技能都下降了。國際航班飛行員一個月可能只飛四趟，而且大多數(shù)時候使用自動駕駛系統(tǒng)，他們“可能沒有多少機(jī)會手控駕駛”。

　　15日，韓國首爾鐘路區(qū)，人們悼念在韓亞客機(jī)事故中不幸遇難的3名中國女孩。

7月14日晚，在韓亞航空舊金山空難中遇險的浙江省江山中學(xué)31名師生順利返回家鄉(xiāng)。江山市赴美善后工作組成員、市政府教育督導(dǎo)室副主任項(xiàng)深15日在講述返鄉(xiāng)之路時透露，他們曾經(jīng)想帶學(xué)生出門參觀，但被韓亞航空阻止，因其擔(dān)心有記者采訪，最終由中國駐舊金山總領(lǐng)館出面，學(xué)生才得以出門。

講述

韓亞航班突取消我領(lǐng)館請國航接人

項(xiàng)深說，他們的返鄉(xiāng)之路比較波折。師生一行原定乘坐當(dāng)?shù)貢r間12日11時55分的韓亞航空航班回國，但要出發(fā)的時候，航班沒有理由地取消了。

韓亞航空隨后安排了其他航班，但是或需要分批回國，或要飛往可能受今年第7號臺風(fēng)“蘇力”影響的上海。這樣的安排都不理想。最后，中國駐舊金山總領(lǐng)事館出面與國航和東航接洽。

“國航立即停售了余下的機(jī)票，把票留給我們?！表?xiàng)深回憶說。當(dāng)?shù)貢r間12日下午2時50分，返鄉(xiāng)師生順利登上了國航CA986航班，于北京時間13日下午5時55分抵達(dá)北京。

學(xué)生活動被限制領(lǐng)館請吃飯才出門

項(xiàng)深告訴記者，在舊金山期間，江山市政府赴美善后工作組得到了中國駐舊金山總領(lǐng)事館的大力幫助，每天工作組都要征詢和梳理家屬需求，然后與總領(lǐng)館一起和美聯(lián)航、韓亞航空進(jìn)行交涉。

由于韓亞航空沒有處理空難的經(jīng)驗(yàn)，最初幾天他們委托美聯(lián)航代為處理?！拔覀兤鸪跸霂瑢W(xué)們?nèi)タ匆幌滤固垢４髮W(xué)，然后去一下總領(lǐng)館，但是美聯(lián)航和韓亞方面都不同意，他們就怕有記者來采訪。”項(xiàng)深回憶說，“最后還是總領(lǐng)館出面說請學(xué)生們吃餐飯，我們才有機(jī)會帶著學(xué)生出來走了走。”

感謝美國志愿者給學(xué)生做心理輔導(dǎo)

7月8日上午，善后工作組陪同兩名遇難者和兩名重傷員的家屬啟程赴美。項(xiàng)深告訴記者，在赴美期間，他們也得到了美方的不少幫助?！懊绹v上?？傤I(lǐng)館發(fā)放簽證的難度是很大的，結(jié)果我們辦理簽證時只需要一本護(hù)照就行了，按規(guī)矩要逐一面談，后來美領(lǐng)館改成集體見面，一位領(lǐng)事還出來向我們表示哀悼。”

“美國有許多心理志愿者來為空難事件善后服務(wù)，他們把我們的學(xué)生組織起來上心理輔導(dǎo)課，有的還開展個別的心理輔導(dǎo)。”項(xiàng)深說，美國對于空難遇險人員與外界接觸的管理也很嚴(yán)格，“大家都要掛牌，外面的人進(jìn)不來，里面的人也出不去。我們要探望受傷的學(xué)生，美方的審批也很嚴(yán)格。”

相關(guān)

國際民航組織評估韓國航空安全等級

據(jù)韓國廣播公司報道，國際民用航空組織正在評估韓國的航空安全等級。

上世紀(jì)90年代，韓國客機(jī)和貨機(jī)曾接連發(fā)生墜機(jī)事故。因此，美國2001年曾將韓國定義為“航空危險國”，并限制本國的公務(wù)員和軍人搭乘韓國航班。

據(jù)推算，韓國的航空公司因?yàn)樾抛u(yù)下降而遭受2200多億韓元的損失。

飛行員名遭惡搞韓亞擬起訴美電視臺

韓亞航空14日表示，將起訴美國一家電視臺損害其名譽(yù)，因其在播報失事航班4名飛行員的名字時，使用了偽造和攻擊性的名字。

12日，美國福克斯電視臺所屬的舊金山灣區(qū)電視2號臺KTVU主播主持午間新聞時，公布了飛行員的名字并逐一念出。這些被惡意偽造的名字分別是：機(jī)長SumTingWong(諧音“出事了”)，飛行員WiTuLo(諧音“我們太低了”)、HoLeeFuk(諧音“該死”)，以及BangDingOw(諧音“碰撞聲和叫喊聲”)。

電視臺稍后糾正錯誤，但強(qiáng)調(diào)名字從美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）獲得。NTSB隨后稱，一名實(shí)習(xí)生越權(quán)將名字提供給電視臺。韓亞未透露是否同時起訴NTSB。

分析

美媒稱在美韓起訴賠償相差百倍

美聯(lián)社14日援引多名法律界人士的話說，韓國亞洲航空公司214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在美國法院起訴的遇難者親屬與在韓國起訴的遇難者親屬所獲賠償相差多達(dá)100倍。

癱瘓乘客在美可獲千萬

航班出事時搭載140名中國乘客、77名韓國人、64名美國人、3名加拿大人、3名印度人、1名日本人、1名越南人和1名法國人。3名中國乘客遇難，另有182人受傷，數(shù)十人傷勢嚴(yán)重。

法律專家說，如果重傷員、特別是因傷癱瘓的乘客向美國法院提起訴訟，賠償額預(yù)計達(dá)數(shù)以百萬美元計。

美國律師邁克·丹科正與多名亞洲律師討論這場空難。他說，如果在美國法院打官司，每名癱瘓乘客可能獲得接近1000萬美元賠償，遇難兒童賠償額可能為500萬至1000萬美元。

美韓賠償遇難者差百倍

然而，如果在亞洲，賠償額可能少得多。韓國大韓航空公司一架客機(jī)1997年在美國關(guān)島墜毀，致死228人。一名女性因那場空難失去女兒、女婿和3個孫輩。2001年，一家韓國法院判決大韓航空向這名女性支付51萬美元賠償。

韓國律師徐東熙（音譯）說，那場空難后，在美國法院起訴的遇難者親屬與在韓國起訴的遇難者親屬所獲賠償相差多達(dá)100倍。

丹科說，2011年，美國聯(lián)邦航空局討論一項(xiàng)規(guī)定時，估算一條人命“價值”600萬美元。若因空難骨折，乘客在美通常可獲100萬美元賠償，而在其他國家和地區(qū)或僅為數(shù)萬美元。

監(jiān)管保險業(yè)的韓國金融監(jiān)督委員會估算，韓亞航空的保險商將為這次空難賠付大約1.755億美元，其中1.31億用于更換客機(jī)，其余將賠給乘客和舊金山機(jī)場。金融監(jiān)督委員會一名官員拒絕說明如何得出這一估值。

非美籍乘客在美起訴難

法律專家認(rèn)為，非美籍乘客在美國法院索賠有難度。214航班兩名美籍乘客的代理律師弗蘭克·皮特說：“如果你是美國公民，在美國法院打官司沒有問題，其他人則不容易?！?/p>

國際性文件《蒙特利爾公約》規(guī)定，國際航班乘客可依據(jù)居住地、旅行最終目的地、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營地選擇訴訟地。

如果亞洲國家乘客索賠，韓亞航空可能援引“不方便法院”原則，尋求把訴訟地定在亞洲而不是美國，理由是當(dāng)事雙方都在亞洲。

美國德保羅大學(xué)國際航空法學(xué)院主任布賴恩·哈維爾說，《蒙特利爾公約》同時規(guī)定，空難發(fā)生后，空運(yùn)商必須立即為乘客支付部分款項(xiàng)，包括醫(yī)療費(fèi)、旅費(fèi)?！懊總€人都會獲得一些。然而，誰能獲得多少基本上取決于公約的規(guī)定?！?/p>

律師建議向第三方索賠

律師皮特和其他法律專家說，非美籍乘客及親屬可向其他可能應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的主體索賠，例如客機(jī)制造商美國波音公司、機(jī)場人員甚至急救人員。

皮特正在調(diào)查波音公司是否應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任，包括失事客機(jī)自動駕駛儀是否有缺陷、座椅安全帶配置不同是否導(dǎo)致傷亡。

波音公司發(fā)言人馬克·伯特爾說，客機(jī)座椅由其他廠家提供，波音只負(fù)責(zé)安裝，座椅安全帶的設(shè)計和配置遵照聯(lián)邦航空局規(guī)定。

舊金山警方已經(jīng)確認(rèn)，一名中國遇難者遭救援消防車碾軋。另外，一些乘客說，救援人員未能及時趕到。

本版據(jù)新華社鐘欣央視

【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】據(jù)美國《基督教科學(xué)箴言報》7月14日報道，在韓亞航空科技墜毀事故中，乘務(wù)員的日常訓(xùn)練和機(jī)敏的反應(yīng)能力成為減少傷亡的關(guān)鍵，他們的英勇行為日前受到行業(yè)協(xié)會的表彰。

空服員協(xié)會(the Association of Flight Attendants)國際主席兼阿拉斯加航空公司乘務(wù)員Veda Shook表示：“在巨大的困難和障礙面前，他們不僅完成了自己的工作，還在短時間內(nèi)疏散了整個機(jī)體內(nèi)的人員?！彼硎荆@些空服人員充分表現(xiàn)了他們作為第一反應(yīng)人員的快速反應(yīng)能力，令人贊嘆。

Shook說，除了急救和消防的訓(xùn)練，乘務(wù)員每年還要求訓(xùn)練動作和速度，幫助乘客在90秒或更短的時間內(nèi)撤離飛機(jī)。這些訓(xùn)練還包括在混亂和發(fā)動機(jī)噪音中大喊以發(fā)出指令，與受驚嚇的乘客交流，并打開卡住的門窗。訓(xùn)練的最終目的是使這些行為“內(nèi)化”，達(dá)到不經(jīng)思考即可幫助乘客逃生的效果。

7月13日是韓亞航空214航班在美國舊金山國際機(jī)場失事第七天。舊金山灣區(qū)一些宗教組織和民眾在機(jī)場附近的海灣為遇難及受傷乘客及家人祈福。7月6日上午約11時27分，韓亞航空214航班波音777飛機(jī)著陸時失事，中國浙江江山中學(xué)3名女生遇難，另有181人受傷。中新社發(fā)劉丹 攝

中新網(wǎng)7月15日電 據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國“愛國國民運(yùn)動大聯(lián)合”等市民團(tuán)體15日在位于首爾鐘路區(qū)的中國駐韓大使館前舉行記者會，向在韓亞空難中遇難的中國學(xué)生表示哀悼。

市民團(tuán)體在記者會上表示，同樣作為父母，非常理解失去女兒的痛苦，韓國民眾為在花季離世的三名少女感到悲傷。他們還建議韓亞航空與這三名學(xué)生生前就讀的學(xué)校商議后，為遇難者樹立紀(jì)念銅像。

市民團(tuán)體還表示，希望中國國民能通過韓國國民的安慰和韓亞航空積極的善后處理而早日擺脫悲痛，同時希望此次事件能推動韓中友好關(guān)系進(jìn)一步發(fā)展。

當(dāng)?shù)貢r間7月6日，韓亞航空公司的OZ214航班在舊金山機(jī)場降落的過程中尾翼與跑道相撞發(fā)生事故。據(jù)美國當(dāng)局消息，這起事故造成3人死亡，181人受傷。此次事故的3名遇難者均為中國女性。

一架韓亞航空公司的波音777型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r間7月6日11點(diǎn)半在美國舊金山國際機(jī)場著陸時失事，機(jī)尾折斷，引發(fā)大火，并導(dǎo)致數(shù)十人傷亡。圖為舊金山總醫(yī)院在救治傷者。陳鋼攝

一架韓亞航空公司的波音777型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r間7月6日11點(diǎn)半在美國舊金山國際機(jī)場著陸時失事，機(jī)尾折斷，引發(fā)大火，并導(dǎo)致數(shù)十人傷亡。

中新網(wǎng)7月15日電 據(jù)外電14日報道，韓亞航空214航班美國舊金山失事造成3人死亡，逾180人受傷。對于受害者的賠償事宜，分析認(rèn)為，美國受害者的賠償金可能與其來自他國家乘客的賠款數(shù)額有很大不同。

《華盛頓郵報》報道稱，一份適用于國際旅客賠償(包括行李受損、乘客受傷到乘客死亡)的國際條約很可能讓美國法院把多數(shù)外國乘客擋在美國國境外，迫使他們回到亞洲國家去索要賠償，而亞洲國家此類訴訟判例較少，因此乘客很難贏得官司，或獲得數(shù)額很低的賠償。

對此，一些乘客已和美國律師進(jìn)行聯(lián)系，接洽此事。然而，美國聯(lián)邦法律阻礙律師在客機(jī)墜毀后最初45天內(nèi)主動為乘客進(jìn)行訴訟。

加利福尼亞州北部一名律師皮特爾說，如果你是美國人，毫無疑問可以去美國法院進(jìn)行訴訟。但非美國人就可能比較難。他還說，目前很多韓亞空難的受傷乘客都是主動聯(lián)系他的。

2001年，韓國一家法庭下令韓國航空公司(Korean Air Lines)對1997年空難中失去5名親人的婦女賠償僅僅51萬美元。在靠近關(guān)島的那次空難中228人死亡，那名婦女失去了女兒、女婿和三名外孫。

空難中骨折在美國通常賠償百萬美元，但在海外僅僅賠償幾萬美元。

【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 張曉芳】 據(jù)美國中文網(wǎng)7月14日報道，韓亞航空7月14日說，舊金山一家電視臺在報道韓亞航空214航班空難中使用四名駕駛員的假名字，破壞該公司信譽(yù)，正在考慮采取法律行動。

報道援引美聯(lián)社消息稱，舊金山KTVU-TV主播星期五讀出那些名字，隨后又道歉。報道伴隨著列在燃燒飛機(jī)畫面上的假名字。自從播出之后，視頻在網(wǎng)上瘋傳。美國國家交通安全委員會也針對此表示道歉，說一名夏季實(shí)習(xí)生的名字被錯誤地列入飛行員名單。

報道稱，韓亞航空聲明說，正在考慮對KTVU-TV和美國國家交通完全委員會的法律措施，因?yàn)槟切﹫蟮绹?yán)重破壞該公司及其飛行員的信譽(yù)。但沒有明確說要采取什么法律措施。

本報首爾7月14日電（記者 萬宇）韓國國土交通部14日表示，韓亞航空公司失事客機(jī)的4名飛行員已于13日上午回到韓國。韓國國土交通部將對這4人展開進(jìn)一步調(diào)查。

根據(jù)韓國法律，國土交通部會通過檢查書面資料和面談等方式進(jìn)行調(diào)查，內(nèi)容包括飛行員是否接受過有關(guān)教育和培訓(xùn)、是否切實(shí)遵守了機(jī)場的飛行相關(guān)規(guī)定等。飛行員最快可能從17日開始接受面談?wù){(diào)查。

國土交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，調(diào)查對象將主要針對飛機(jī)降落時駕駛飛機(jī)的機(jī)長和兩名副機(jī)長。雖然美國國家運(yùn)輸安全委員會和韓國正在聯(lián)合調(diào)查，但根據(jù)韓國法律，即便在飛行員的陳述中發(fā)現(xiàn)事故是因操作不當(dāng)而造成，也不能僅僅以此處罰飛行員，因此韓國政府將對飛行員進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查。

另外，韓亞航空公司方面14日稱準(zhǔn)備向美國國家運(yùn)輸安全委員會和KTVU電視臺提起訴訟。在韓亞航空事故發(fā)生后，美國福克斯電視網(wǎng)旗下KTVU電視新聞2頻道曾從美國國家運(yùn)輸安全委員會獲得并公布一份不準(zhǔn)確且具有冒犯性的飛行員名單。

12日，KTVU電視臺在午間新聞中，播報了一份所謂214航班飛行員的名單，并稱信息來源于美國國家運(yùn)輸安全委員會。不過，KTVU電視臺很快意識到自己的錯誤并在新聞中做出道歉。

美國國家運(yùn)輸安全委員會也在12日發(fā)表聲明，對這份“不準(zhǔn)確且無禮”的名單致歉，并將錯誤歸咎于一名暑期實(shí)習(xí)生，稱其錯誤地確認(rèn)了這份名單。國家運(yùn)輸安全委員會發(fā)言人凱莉·南特爾說，接電話的實(shí)習(xí)生是名學(xué)生，他本應(yīng)把媒體的疑問轉(zhuǎn)達(dá)給委員會媒體部的工作人員。

但韓亞航空認(rèn)為這起事件“對4名飛行員及航空公司的名譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害”，韓亞航空公司發(fā)表聲明稱，正準(zhǔn)備對播出這份名單的電視臺和確認(rèn)名單的美國國家運(yùn)輸安全委員會提出法律訴訟。

12日，在美國舊金山國際機(jī)場拍攝的韓國亞洲航空公司失事客機(jī)的殘骸。新華社發(fā)

13日，在北京首都國際機(jī)場，因韓國亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留美國舊金山的浙江省江山中學(xué)師生31人登上大巴車。當(dāng)日，師生們搭乘中國國際航空公司CA986航班抵達(dá)首都國際機(jī)場。新華社發(fā)

美國舊金山總醫(yī)院12日確認(rèn)，韓國亞洲航空公司214航班降落事故發(fā)生后，由這家醫(yī)院收治的一名中國女學(xué)生不治身亡。這是空難中遇難的第三名中國學(xué)生。同一天，舊金山警方確認(rèn)，另外兩名遇難中國女學(xué)生中，一人曾遭消防車碾軋。

逝者系浙江中學(xué)生

舊金山總醫(yī)院12日下午在一份聲明中說，這名中國女學(xué)生當(dāng)天上午去世。自送抵醫(yī)院后，她一直情況危急。

聲明沒有提及更多細(xì)節(jié)，沒有提供女學(xué)生的姓名和年齡。中國駐舊金山總領(lǐng)事館先前通報，這名中學(xué)生頭部和腹部受傷，傷勢危重，先后接受兩次外科手術(shù)，一直在重癥監(jiān)護(hù)病房接受救治。

這是214航班6日失事致死的第三名中國學(xué)生，3人都是浙江江山中學(xué)學(xué)生。她們的同學(xué)和教師31人12日搭乘中國國際航空公司航班回國。

仍有三人傷勢嚴(yán)重

空難發(fā)生后，多數(shù)傷者被送往舊金山總醫(yī)院和斯坦福醫(yī)院。其中，舊金山總醫(yī)院最初收治67人，現(xiàn)剩6人，其中2人情況危急。醫(yī)院方面說，這6人脊椎、頭部或腹部受傷，伴有內(nèi)出血以及嚴(yán)重擦傷和骨折。

斯坦福醫(yī)院一名發(fā)言人說，醫(yī)院已救治55名傷者，現(xiàn)僅剩1人，傷勢嚴(yán)重。

另外，至少7名傷者仍在其他醫(yī)院接受救治。

至少遭到一次碾軋

空難發(fā)生至今已有一周，不少細(xì)節(jié)和調(diào)查進(jìn)展不斷曝光。

警方發(fā)言人阿爾比·埃斯帕扎12日早些時候說，警方調(diào)查認(rèn)定，一名中國女學(xué)生“遭一輛消防車碾軋至少一次”，但不清楚她當(dāng)時是否還活著。

“消防車的確碾軋過這名受害者至少一次。如今另一個問題是，她的死因是什么？”埃斯帕扎說，“那是我們當(dāng)前試圖確定的事。”

驗(yàn)尸官羅伯特·富克羅拒絕對警方這一調(diào)查結(jié)果置評，僅說兩名遇難者的遺體是直接從機(jī)場送抵他那里。他可能下周公布初步驗(yàn)尸結(jié)果。

警方說，遭碾軋的女學(xué)生身上有白色滅火泡沫。埃斯帕扎解釋，可能消防員給失事飛機(jī)滅火時，躺在地上的這名女學(xué)生被滅火泡沫蓋住，致使大家沒有看到她。

“當(dāng)消防車挪動位置時，這名受害人被發(fā)現(xiàn)躺在消防車的行駛軌道上。”

美國國家消防員保護(hù)局負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)機(jī)場消防員的國家標(biāo)準(zhǔn)。這一機(jī)構(gòu)官員肯·威利特說，趕往現(xiàn)場救援的消防車可能在距失事客機(jī)大約25米或30米處便開始噴射滅火泡沫，在地面制造出一個幾厘米厚的泡沫層，供被疏散者安全撤離。

美方否認(rèn)救援遲緩

另一名遇難的中國女學(xué)生當(dāng)時與3名乘務(wù)員躺在大約600米外。附近另一些幸存者撥打急救電話，試圖幫助她們。

那些幸存者回憶，逃離失事客機(jī)后，他們與至少4名似乎嚴(yán)重受傷的受害者在一起。按他們的說法，其中一名傷者據(jù)信是那名中國女學(xué)生。美聯(lián)社報道，直至墜機(jī)后14分鐘，救援人員才找到這名中國女學(xué)生。

舊金山消防部門女發(fā)言人明迪·塔爾梅奇說，救援人員在一處海堤邊找到這群人時，那名中國女學(xué)生已經(jīng)死亡。她不清楚后者何時遇難。

塔爾梅奇否認(rèn)救援遲緩。她說，可能一些乘客沒有在現(xiàn)場立即看到救護(hù)車，因?yàn)樗鼈儽慌赏浇惶幖Y(jié)區(qū)，急救人員評估誰需要送醫(yī)院?！霸谝呀?jīng)混亂的情況下，你不能制造更多混亂，”她說，“現(xiàn)場有50輛救護(hù)車來來往往……我們反應(yīng)迅速?！?/p>

□動態(tài)

浙江師生抵達(dá)北京

因韓國亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留美國舊金山的中國浙江省江山中學(xué)師生31人當(dāng)?shù)貢r間12日下午啟程回國，并于北京時間13日抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。

臨行前，中國駐舊金山副總領(lǐng)事宋如安、易先榮以及總領(lǐng)館教育參贊徐永吉等在中國國際航空公司986航班舷梯前送行，與師生們逐一握手道別。

國航986航班起飛前，在跑道上折返滑行，兩次經(jīng)過韓亞214航班失事現(xiàn)場附近。

據(jù)悉，師生31人將在北京休息一晚，14日轉(zhuǎn)乘高鐵至杭州，再坐大巴回到江山。

連日來，中國駐舊金山總領(lǐng)事館人員始終與學(xué)生們在一起，提供包括補(bǔ)辦身份證件之類的服務(wù)?？傤I(lǐng)事袁南生除在事發(fā)第二天和第三天分別看望山西和浙江學(xué)生外，10日還請所有學(xué)生去官邸做客。

山西學(xué)生繼續(xù)行程

因韓國亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留多日后，中國山西省兩個學(xué)生團(tuán)組12日繼續(xù)在美國的行程。

根據(jù)中國駐舊金山總領(lǐng)事館發(fā)布的消息，這兩個團(tuán)組共35人，包括學(xué)生和教師，12日上午11時17分乘車離開舊金山以南一家酒店?？傤I(lǐng)館沒有提供這些學(xué)生的具體行程。

□調(diào)查

美暗示韓傳統(tǒng)文化引發(fā)事故

韓國社會存在下級服從上級的文化，在航空飛行中曾經(jīng)也不例外。

目前，美國國家運(yùn)輸安全委員會的調(diào)查重心放在首次駕駛波音777客機(jī)著陸的飛行員李強(qiáng)國和教練李政民身上。

委員會主席德博拉·赫斯曼10日說：“如果存在問題，對機(jī)組人員交流構(gòu)成挑戰(zhàn)，我們當(dāng)然有興趣調(diào)查?！?/p>

這名負(fù)責(zé)運(yùn)輸安全的女主管說，航空業(yè)一直訓(xùn)練飛行員，以確保初級飛行員能夠自然地“挑戰(zhàn)”資深飛行員，確保資深飛行員在駕駛艙環(huán)境下對所有機(jī)組人員的反饋表示歡迎并加以考慮。

韓國《中央日報》網(wǎng)絡(luò)版10日報道，失事客機(jī)配備兩組4名飛行員，李強(qiáng)國和李政民一組，另一組為機(jī)長李宗州和封東源。封東源在飛機(jī)著陸時一直坐在駕駛艙后面，且對駕駛異常征兆發(fā)出警告。

報道說，韓國國土交通部與封東源面談得知，當(dāng)飛行高度降至300米左右，下降角度太快，封東源幾次大聲提醒“注意下降率”，但駕駛飛機(jī)的李強(qiáng)國和李政民未做回答。

54秒后，飛機(jī)與防波堤發(fā)生碰撞。

韓否認(rèn)駕駛艙內(nèi)仍存在獨(dú)裁

就美方和媒體報道，韓國國土交通部航空安全政策局飛行標(biāo)準(zhǔn)課課長張萬熙說，暗示韓國傳統(tǒng)文化可能引發(fā)事故發(fā)生是不道德的行為。

張萬熙說：“直到20世紀(jì)90年代末，獨(dú)裁主義存在于駕駛艙是真實(shí)的，但我們現(xiàn)在的文化與當(dāng)時完全不同。”

韓國《中央日報》網(wǎng)絡(luò)版說，飛行員之間溝通失敗或發(fā)生意見沖突在之前的航空事故中也曾出現(xiàn)。

一個案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機(jī)從英國倫敦起飛后不久墜毀。英國調(diào)查人員指出，機(jī)長批評了向機(jī)場控制塔臺發(fā)送正確信息的副駕駛。

另一起案例是大韓航空一架波音747客機(jī)1997年在關(guān)島機(jī)場著陸時撞擊跑道一側(cè)的山坡，造成機(jī)上254人中223人遇難。調(diào)查顯示，飛行員曾向機(jī)長發(fā)出警告稱飛行高度過低，但機(jī)長未予回應(yīng)。

韓國暻園大學(xué)教授、前韓亞航空飛行員鄭延西（音譯）指出，這些空難觸發(fā)韓國政府采取措施改善駕駛艙的工作環(huán)境。

鄭延西說：“我保證，駕駛艙文化發(fā)生了巨大變化，民主程度與其他國家一樣。但是，這并不意味著駕駛艙不應(yīng)該有上下級之間的命令，因?yàn)轱w機(jī)和輪船需要嚴(yán)格的指揮與控制?！?/p>

美韓就閥門是否開啟存爭議

就美方宣稱沒有證據(jù)顯示失事客機(jī)存在機(jī)械故障，韓國調(diào)查人員表示需要進(jìn)一步核實(shí)。

韓國國土交通部航空安全政策局局長崔正浩指出，失事客機(jī)自動油門系統(tǒng)可能存在故障，韓美兩國一致認(rèn)定客機(jī)著陸時自動油門閥門處于“準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)。

但雙方在解釋該狀態(tài)時各執(zhí)一詞。

崔正浩說，調(diào)查小組對駕駛艙檢查的結(jié)果顯示，自動油門閥門只有“準(zhǔn)備就緒”和“關(guān)閉”兩種狀態(tài)，所以“準(zhǔn)備就緒”相當(dāng)于“開啟”，但自動油門是否處于工作狀態(tài)，需解讀黑匣子后確定。

美國國家運(yùn)輸安全委員會主席赫斯曼認(rèn)為，“準(zhǔn)備就緒”并不意味著自動油門呈“開啟”狀態(tài)。自動油門雖與汽車自動巡航功能相似，但飛行員設(shè)定后還應(yīng)實(shí)際操作以確認(rèn)設(shè)定是否成功。

韓國國土交通部說，初步調(diào)查正在接近尾聲，但對事故的最終調(diào)查將持續(xù)最少一年時間。

□相關(guān)

美就實(shí)習(xí)生“惡搞”韓亞飛行員名單致歉

美國國家運(yùn)輸安全委員會12日發(fā)表聲明致歉，原因是一名實(shí)習(xí)生錯誤確認(rèn)一份由一家電視臺提供的韓國亞洲航空公司214航班飛行員“惡搞名單”。

12日，位于美國加利福尼亞州奧克蘭的KTVU電視臺主播托麗·坎貝爾在午間新聞中，播報一份被認(rèn)為是214航班飛行員名單。按路透社的說法，這之前，電視臺一名員工顯然打電話給國家運(yùn)輸安全委員會確認(rèn)過這份名單。

令人驚訝的是，這份名單上的4個人名中，有的英文諧音竟是一些非常粗俗的詞語，還有的則具有明顯的嘲諷意味。

坎貝爾隨后在同一檔節(jié)目中告訴觀眾，“盡管在華盛頓的國家運(yùn)輸安全委員會一名官員今天上午確認(rèn)過這份名單，但它不準(zhǔn)確……我們就這一錯誤道歉”。

國家運(yùn)輸安全委員會當(dāng)天晚些時候發(fā)表聲明，就這份“不準(zhǔn)確且無禮”的名單致歉。聲明說，“今天早些時候，在回答一家媒體詢問時，一名暑期實(shí)習(xí)生越權(quán)，錯誤地確認(rèn)這份名單”。

國家運(yùn)輸安全委員會女發(fā)言人凱莉·南特爾說，接電話的實(shí)習(xí)生是名學(xué)生，他應(yīng)該把媒體的疑問轉(zhuǎn)達(dá)給國家運(yùn)輸安全委員會正式的媒體部人員。

南特爾沒有提供實(shí)習(xí)生姓名，拒絕說明后者是否遭開除。不過，國家運(yùn)輸安全委員會在聲明中說，“將采取恰當(dāng)措施，確保類似嚴(yán)重錯誤不會再次發(fā)生”。

暫不清楚KTVU電視臺如何得到這份“惡搞名單”的。214航班6日失事后，美方已公布4名飛行員真實(shí)姓名，他們分別是李強(qiáng)國、李政民、李宗州和封東源。

□鏈接

“夢想”客機(jī)一天兩出事波音公司股價重挫近5％

一架波音787型“夢想”客機(jī)12日下午在英國倫敦希思羅機(jī)場起火，無人傷亡，迫使機(jī)場關(guān)閉大約一個半小時。同一天，一架同型號客機(jī)飛行途中因“技術(shù)原因”返航。這種新型波音客機(jī)最近才獲準(zhǔn)復(fù)飛，起火事件再次使它的安全性受到關(guān)注，波音公司股票價格重挫近5％。

兩次事故間隔僅一小時

起火波音787型客機(jī)屬于埃塞俄比亞航空公司，出事前8小時抵達(dá)希思羅機(jī)場，起火時停在停機(jī)坪，機(jī)上沒有乘客。

希思羅機(jī)場一名發(fā)言人說：“一架波音787‘夢想’客機(jī)機(jī)艙內(nèi)部起火。這架飛機(jī)停在一處偏僻的停機(jī)坪，距離候機(jī)樓數(shù)百米遠(yuǎn)?！?/p>

客機(jī)起火后，機(jī)場兩條跑道全部關(guān)閉，數(shù)十架航班延遲起飛，一些進(jìn)港航班不得不轉(zhuǎn)降其他機(jī)場。大約一個半小時后，機(jī)場重新開放。

美國波音公司說，公司人員已經(jīng)抵達(dá)希思羅機(jī)場，調(diào)查火災(zāi)原因。

火災(zāi)大約一小時后，英國湯姆森航空公司一架同型號客機(jī)因故障返航。這架航班從英國曼徹斯特起飛，前往美國，搭載291名乘客。湯姆森公司說，由于“技術(shù)原因”，客機(jī)中途返航，“以防不測”。

研發(fā)不順屢次出現(xiàn)問題

波音787是波音公司研制的新型客機(jī)，大量采用復(fù)合材料，以燃油經(jīng)濟(jì)性好為主要賣點(diǎn)。全球客戶訂購共計930架787客機(jī)，波音已經(jīng)交付66架。

波音787另一個主要特點(diǎn)是首次采用可充電鋰電池，以啟動輔助電力系統(tǒng)。

然而，這種新型客機(jī)研制過程不順，交貨延遲。服役期間，波音787屢次出現(xiàn)問題，包括燃料泄漏和駕駛艙擋風(fēng)玻璃破損。

今年1月7日，日本航空公司一架波音787停靠美國波士頓機(jī)場時，搭載的電池起火。同月15日，全日本航空公司一架同型號客機(jī)飛行途中電池過熱，傳出煙味，駕駛員緊急降落。

兩起電池事故后，美國聯(lián)邦航空局下令美國空運(yùn)商停飛這款飛機(jī)，查找原因。其他國家波音787用戶采取同樣措施。

4月，聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)波音公司提出的電池安全改進(jìn)方案，787客機(jī)得以復(fù)飛。不過，美國國家運(yùn)輸安全委員會迄今尚未發(fā)布電池問題原因的最終報告。

埃塞俄比亞航空公司是禁飛令解除后首個恢復(fù)波音787飛行的空運(yùn)商。在希思羅機(jī)場起火的787客機(jī)正是那架復(fù)飛客機(jī)，去年11月交付。

湯姆森航空公司今年5月接收波音787，成為這款客機(jī)首家英國用戶。

歐洲聯(lián)盟航空安全局發(fā)言人說，現(xiàn)階段不能確定是否將再次停飛波音787。

“夢想”或成波音災(zāi)難

波音787起火消息傳出后，波音公司股價下跌4.7％，電池安全性再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

美國航空安全專家克里斯蒂娜·內(nèi)格羅尼告訴路透社記者：“對‘夢想’客機(jī)而言，這是一次可怕事件，任何關(guān)聯(lián)（飛機(jī)）火災(zāi)的消息都是如此。這款飛機(jī)對波音公司而言是一場公共關(guān)系災(zāi)難。由于電池問題，公眾對‘夢想’客機(jī)發(fā)生的事件更加敏感。即使是常見的小問題，公眾也會緊張。”

視頻圖像顯示，火災(zāi)發(fā)生在客機(jī)后部，損傷部位似乎位于機(jī)艙上部，而波音787鋰電池位于客機(jī)前部和中部偏下位置。一些分析師推測，起火原因與電池沒有關(guān)聯(lián)。

美國國家運(yùn)輸安全委員會前主席馬克·羅森克說，現(xiàn)階段沒人知道起火點(diǎn)在什么地方，對起火原因下結(jié)論為時過早，飛機(jī)廚房里的咖啡壺也可能引發(fā)火災(zāi)。美國花旗銀行集團(tuán)航空業(yè)分析師賈森·古爾斯基持相同觀點(diǎn)，他說：“眼下證據(jù)顯示，電池不是起火原因……飛機(jī)非常復(fù)雜，許多地方可能起火?！?/p>

不過，古爾斯基同時說，如果這次事件證明波音787出現(xiàn)新隱患，將給波音公司帶來新問題。

美國交通部前審計長瑪麗·夏沃說，先前波音787電池出現(xiàn)問題后，不少人批評美國聯(lián)邦航空局對鋰電池不完全了解卻予以認(rèn)證。如果這次火災(zāi)果真再次由電池引發(fā)，聯(lián)邦航空局“將處于非常被動的地位”。