9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了我國今年6月份汽車的產(chǎn)銷情況，6月汽車產(chǎn)銷分別完成115.32萬輛和114.21萬輛，比上月分別增長4.18%和2.0%，整體保持了較高水平。上半年汽車形勢喜人，累計產(chǎn)銷達到600萬輛左右, 增速均超過15%，且呈現(xiàn)逐月上升趨勢（7月9日中新網(wǎng)）。
對于這樣的汽車產(chǎn)銷量事實，業(yè)內人士看了自然高興，但對于一個國家、民族的長期發(fā)展來說，這并不見得是件好事。比如尾氣污染問題、燃油消耗問題（石油是不可再生資源），再比如交通擁堵問題、交通事故問題（汽車數(shù)量增多的客觀結果）等等。換句話說，半年產(chǎn)銷量達到600萬輛，它在客觀上就必然要加劇上述問題的嚴重性。
汽車生產(chǎn)廠家如果環(huán)保理念超前，自然在發(fā)動機節(jié)能、尾氣排放問題上都會通過技術改造來減輕它所帶來的負面影響。當然，這個關系國計民生的大問題，還是需要政府來主導，但嚴格執(zhí)行汽車節(jié)能環(huán)保標準的地方政府又有幾個呢？所以，在汽車尾氣污染問題上，廠家自律和政府監(jiān)督都相對薄弱的現(xiàn)狀之下，半年產(chǎn)銷量600萬輛的事實更值得公眾反思！
第一大汽車市場北京，政府監(jiān)督和執(zhí)行方面應該說做得不錯。尾氣排放標準不斷提高，從國I到國IV，這不僅僅是一個標準的提升，它代表的是一個城市對汽車尾氣污染問題的認識高度。到今年10月，北京將禁止所有黃標車在五環(huán)內行駛。這代表了一個地方政府的環(huán)保執(zhí)行力。
而在我國第二大汽車市場成都，這個問題或許就顯得比較嚴重。成都的汽車數(shù)量近6年來激增了100萬輛，2009年達到了200萬輛，遠超過北京371萬輛的二分之一。盡管成都市政府在治理尾氣排放問題上下了很大力氣，但是每年成都市機動車排放的可吸入顆粒物仍然是達到了3000噸！
像這樣由于汽車數(shù)量急劇增多，但相應的環(huán)保措施卻未能跟上的城市有多少？我們不得而知，但認為不是件很樂觀的事應該能達成共識。由于尾氣污染，一個城市的藍天數(shù)將減少、空氣質量下降，居民如果長期在這樣的環(huán)境下生活將引發(fā)各種疾增多的可能。這些都是后話，但卻不可阻止地將要發(fā)生（如果尾氣污染問題得不到解決），而且這些問題都無法像感冒一樣三五幾日便能醫(yī)治好，這就好比俗語所說，病來如山倒，病去如抽絲。
因此，對半年產(chǎn)銷量達到600萬輛這件事，政府和公眾更應該反思，而不是一味地覺得痛快，甚至愚昧地覺得自豪。那么，反思什么？比如提高節(jié)能技術，開發(fā)新能源，鋰電池、鎳氫電池技術的使用。這些不僅需要廠家自覺去研發(fā)運用，同時，公眾也有義務和責任形成環(huán)保合力，政府嚴格監(jiān)督，共同督促汽車生產(chǎn)廠家早日讓這些節(jié)能環(huán)保技術運用到汽車領域，讓有車族開（車）得舒心，旁人看得順心?。ㄐぢ∑剑?/font>
（責編：李艷）
 |
- 2009-05-13挪用擴需資金購小汽車，“雷”過頭了！
|
|