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從1月30日起，廣鐵將在部分車(chē)站試點(diǎn)火車(chē)票實(shí)名制，鐵路部門(mén)請(qǐng)市民盡量使用二代身份證購(gòu)票、驗(yàn)證。（1月10日《廣州日?qǐng)?bào)》）

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，不抱琵琶不遮面。應(yīng)該說(shuō)，鐵路部門(mén)此次施行火車(chē)票實(shí)名制，無(wú)論是投入巨資試點(diǎn)，還是詳解購(gòu)票細(xì)節(jié)，皆可圈可點(diǎn)。

但是，還應(yīng)看到，火車(chē)票實(shí)名制只是緩解老百姓購(gòu)票難的一個(gè)制度性出口，也只是打擊“黃?！钡挠辛εe措之一。但火車(chē)票實(shí)名制并非包治一切的萬(wàn)靈藥，有效解決“一票難求”的根本途徑是增加運(yùn)力，甚至是破除壟斷。比如印度推行火車(chē)票實(shí)名制已久，但依然購(gòu)票難、乘車(chē)難。

中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，春運(yùn)期間火車(chē)票“一票難求”的根源并不在于總量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。到底有多少票分配給了旅游公司，多少票給了特權(quán)群體，多少票通過(guò)不明渠道進(jìn)入了黃牛的手里，從來(lái)都是筆糊涂賬。