民航局有關(guān)人士透露,2008年到2009年,民航局曾在民航系統(tǒng)對(duì)飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查,查出來(lái)飛行經(jīng)歷不實(shí),甚至飛行經(jīng)歷造假的多達(dá)200多人,而在這200多人當(dāng)中,深圳航空就有103人,這些人要么是假造經(jīng)歷,要么是虛填經(jīng)歷9月6日(解放日?qǐng)?bào))。
文憑資質(zhì)造假在社會(huì)上不算什么新鮮事,為了就業(yè),為了晉升等等個(gè)人利益,一些人會(huì)采取不正當(dāng)?shù)氖侄?,或弄假文憑或編造資質(zhì),這些雖屬違法違規(guī),帶不會(huì)給他人造成直接的身體損害,而飛行員資質(zhì)造假,想想都覺(jué)得可怕,他比地面上的汽車(chē)無(wú)證駕駛要嚴(yán)重許多,飛行員資質(zhì)造假,勢(shì)必是放大的自己的飛機(jī)駕駛及安全方面的資歷,這是最大的事故隱患。
飛機(jī)在空中出現(xiàn)了問(wèn)題,不是汽車(chē)在地面上可以停車(chē)排查,維修,不會(huì)給乘客的生命安全造成損失,飛機(jī)是在天上,既不能停也不能靠,還受到天氣環(huán)境等多種復(fù)雜因素的影響,這就需要飛行員有著豐富的飛行閱歷和突發(fā)因素的處置經(jīng)驗(yàn),稍有不慎就可能會(huì)機(jī)毀人亡,這是來(lái)不得半點(diǎn)馬虎的。
如果說(shuō)假文憑假資質(zhì)在地面上橫行,管理需要花費(fèi)很多資源的話,相對(duì)來(lái)講,我國(guó)的民航飛行員人數(shù)并不是太多,就是逐一甄別想來(lái)也不會(huì)有太多的麻煩,即使是有再多的麻煩,相關(guān)部門(mén)也必須高度嚴(yán)肅對(duì)待,這不僅關(guān)系到國(guó)家的巨額財(cái)產(chǎn)安全,更是關(guān)系到乘客的生命。
飛機(jī)在事故比例上是運(yùn)輸中最安全的交通工具,搭乘飛機(jī)出行即為安全,也被很多人視為高檔的享受,8.24的伊春空難,給人們心目中留下一道陰影,有媒體報(bào)道說(shuō),伊春空難有可能是飛行員臨時(shí)處置不當(dāng)所致,盡管不能肯定,但這更我們相關(guān)部門(mén)敲起了警鐘,飛行員一人可以為了利益拿運(yùn)氣博弈生命,但我們廣大乘客可不愿意奉陪,乘客陪不起,國(guó)家同樣也不能為莽撞而買(mǎi)單。
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