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報載，“少做點錦上添花的事，多做點雪中送炭的事，一年400億的財政收入，怎么會擠不出這點錢？”這是泉州市政協(xié)委員戴仲川昨日在接受本報記者采訪時說的。他所說的“雪中送炭”，指的是讓廣大中低收入人群享受公交一元票價及取消空調費所帶來的實惠。(見2月21日《海峽都市報》)

讓廣大中低收入人群享受公交一元票價，就是期盼“一元公交”。而現實是隨著城市交通的發(fā)展，公交車的檔次越來越高，使得“一元公交”離我們越來越遠，取而代之的是密不透風的空調車大行其道。而坐公交車的有多少是公務員，多半是平民百姓。因而，公交車收費與平民百姓的日常生活密切相關。這就要求公交收費理應考慮到城市低收入群體的承受能力。而一個城市公交車中空調車所占比例過大，對低收入群體來說，坐公交車無疑有強制消費之嫌。這從側面反映出政府公共服務的缺位和民生理念的缺失。畢竟，公共交通屬于政府應該提供的公共產品，既要保證公交質量，也要保證公交價格；否則，公交就不能姓“公”，就無法體現其公益性。

其實，像泉州市這樣的發(fā)達城市發(fā)展“一元公交”，不是不可能，相反還會帶來諸多好處。其一，能體現公共財政的普惠性。泉州市經濟發(fā)達，年財政收入過400億，只要把改革開放的發(fā)展成果多反饋一點給民生，“擠一擠”就可發(fā)展“一元公交”。畢竟，坐公交車的大多數是平民百姓，政府財政補貼公交，就是補貼于民，造福于民，公共財政的普惠效果才能體現出來。其二，可鼓勵市民多坐公交。通過“一元公交”的價格杠桿，可以鼓勵更多市民坐公交出行。這樣私駕車、自行車少了，堵車也就少了。既節(jié)省了出行成本，又提高了整個社會的運行效率。畢竟，發(fā)達國家都比較重視發(fā)展公交，如芬蘭的赫爾辛基市的公共交通，市民滿意率達93％，70％的人坐公交車上下班。 第三，可減少空氣污染。公交車多了，自駕車少了，城市空氣污染自然會減少。畢竟，我國大城市空氣污染中，大約79%來自機動車尾氣排放。第四，能拉動內需?！耙辉弧倍嗔耍厝粫蛑苓呴_拓市場，這樣郊區(qū)的企業(yè)員工和農民進城成本低，方便了，進城休閑、購物、購房的也會多起來。畢竟，交通工具的發(fā)展與進步，是縮小城鄉(xiāng)差別的重要手段。相反，讓公交高票價盛行，不僅增加市民的生活負擔，使部分市民改變出行方式，變相使市區(qū)的交通更加擁堵，而且增加外來工的出行成本高，在一定程度上加劇招工難。

當然，實行“一元公交”與公交公司生存經營存在矛盾。特別是在公交人群相對固定之后，公交公司經營面臨挑戰(zhàn)，財政對公交補貼越多，面臨的壓力越大，確實需要綜合考量。但建立健全更加科學化、人性化、合理化的城區(qū)公交車管理，讓廣大市民享受改革開放的發(fā)展成果，理應是政府執(zhí)政為民的要義。只要政府能夠切實轉變執(zhí)政理念，讓財政收入真正實行“取之于民，用之于民”的普惠性，實行“一元公交”不會是夢。即使有爭議，也應該以群眾滿意不滿意、高興不高興、答應不答應為標準。