目前，公共自行車(chē)項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)許多大城市推行得較快，而在二級(jí)城市，因管理、資金等瓶頸，有公共自行車(chē)的城市寥寥無(wú)幾。在四川省遂寧城區(qū)，首批建設(shè)的38個(gè)服務(wù)點(diǎn)、800輛公共自行車(chē)已經(jīng)試運(yùn)行一個(gè)月。（11月11日《四川日?qǐng)?bào)》）

自行車(chē)是我國(guó)普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國(guó)之最。作為同城短區(qū)間非機(jī)動(dòng)載人設(shè)備，自行車(chē)廉價(jià)、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)尤為突出，是當(dāng)今乃至今后更長(zhǎng)時(shí)間人們生活中不可或缺和替代的主要交通工具之一。

隨著節(jié)能減排、減少“三公”費(fèi)用等呼聲的日漸強(qiáng)烈，很多城市推廣公共自行車(chē)。我國(guó)最早實(shí)行公共自行車(chē)的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先運(yùn)行公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)，將自行車(chē)納入公共交通領(lǐng)域，意圖讓慢行交通與公共交通“無(wú)縫對(duì)接”，破解交通末端“最后一公里”難題。目前，上海、廣州等地的公共自行車(chē)推行不錯(cuò)。

開(kāi)私家車(chē)費(fèi)油，還經(jīng)常堵車(chē)，找車(chē)位也很煩惱；騎公共自行車(chē)，想走哪就走哪，不但省了油錢(qián)，停車(chē)方便，還鍛煉了身體。這些都是優(yōu)點(diǎn)。但是，公共自行車(chē)在帶給群眾方便的同時(shí)，也出現(xiàn)了不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是站點(diǎn)不夠；二是還車(chē)難；三是車(chē)輛受損，而且是人為破壞；四是出現(xiàn)了偷車(chē)事件。

如何讓公共自行車(chē)走得更好、行得更遠(yuǎn)，需要政府、營(yíng)運(yùn)公司和群眾等多方給力。首先，政府必須加大投入。一方面，要投放更多數(shù)量的公共自行車(chē)，以滿足群眾的綠色出行需求；另一方面，要在大型商場(chǎng)、交通樞紐、人口較多的社區(qū)和公交站臺(tái)附近等，建設(shè)更多的服務(wù)站點(diǎn)，解決借車(chē)難和還車(chē)難的問(wèn)題。同時(shí)，還應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，酌情增加車(chē)輛調(diào)度站。

其次，運(yùn)營(yíng)公司要完善運(yùn)行體系和加強(qiáng)管理。第一，保持公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)穩(wěn)定暢通，真正做到與公共交通“無(wú)縫對(duì)接”；第二，加大日常巡查，采取與“天網(wǎng)”配合或站點(diǎn)安裝攝像頭等方式進(jìn)行監(jiān)督，將自行車(chē)的管護(hù)落實(shí)到轄區(qū)的物業(yè)管理，解決車(chē)輛損壞和被盜問(wèn)題。

此外，群眾必須養(yǎng)成良好習(xí)慣，既要愛(ài)護(hù)公共自行車(chē)，又要及時(shí)借還，不能占為已有。還要加大宣傳和打擊力度，讓群眾知曉公共自行車(chē)的“來(lái)龍去脈”，自覺(jué)愛(ài)護(hù)公共自行車(chē)；充分發(fā)揮群眾的舉報(bào)投訴監(jiān)督作用，依照法律法規(guī)嚴(yán)厲打擊各種偷車(chē)行為。

推行公共自行車(chē)，是落實(shí)以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，積極倡導(dǎo)綠色交通的具體行動(dòng)，對(duì)限制城市汽車(chē)流量，減少汽車(chē)污染，促進(jìn)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，具有現(xiàn)實(shí)作用和重要意義。讓公共自行車(chē)走得更好更遠(yuǎn)，是每個(gè)人的應(yīng)盡之舉，每個(gè)人都應(yīng)該為國(guó)家、為社會(huì)作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。