一場暴雨過后，南京長江大橋橋面上出現(xiàn)117處坑洞，不少坑洞深約7至8厘米，現(xiàn)場照片顯示部分橋面鋼筋裸露。據(jù)悉，5月初大橋剛修補過，遇雨仍出現(xiàn)坑洞。大橋管理方稱，因為每次維修受條件限制，只能修表面，不能修基礎(chǔ)，且得不到有效的“休養(yǎng)”時間導(dǎo)致連年破損。（7月17日《揚子晚報》）

南京長江大橋于1968年竣工通車，是一條貫通長江南北的非常重要的交通干道。由于現(xiàn)在每日近10萬的車流量已經(jīng)遠遠超過了設(shè)計時的1萬輛次，從而使得大橋每時每刻都不堪重負。盡管大橋經(jīng)歷過數(shù)次維修，但每次基本都因為各種客觀原因而只是對表面進行了一些修復(fù)，而橋面地下的墊層卻始終沒有機會得到修復(fù)。因而一場大雨過后，長江大橋成為了一座洞洞橋，在上面開車猶如是在開動動車。

針對這一情況，大橋管理方南京橋工段的劉科長表示，只有對大橋的墊層進行徹底的維修，才有可能避免這種連年維修連年破損的局面，但前提必須是給予足夠的時間。

一般來說，徹底的修路修橋需要封閉道路或至少封閉一條道，但由于每天過往車輛實在太多，因此如果封路修橋則勢必會對交通造成極大的影響。但從安全角度來考慮，大橋若不徹底進行墊層的修復(fù)，則始終會出現(xiàn)成本上千的洞洞。如此修修補補始終不是個盡頭。

對此，筆者建議，是否可以采取逐段封道的方式。比如，從橋頭開始，以100米為單位進行封道，對墊層進行徹底的修復(fù)，并逐步向前推進。這樣一來，既可以不太影響交通運行，也可以有針對性地對大橋治本。