【市場機(jī)制不等于多收錢，還意味著要承擔(dān)更多責(zé)任，接受漲價(jià)，就意味著接受規(guī)則，不僅是乘客要尊重市場規(guī)則，經(jīng)營方也要遵守。】

經(jīng)一年多調(diào)研與協(xié)商，北京地鐵終于告別2元時(shí)代。

協(xié)商成果有目共睹：每自然月內(nèi)，一卡通支出累計(jì)滿100元后，超出部分8折優(yōu)惠，滿150元后，超出部分給予5折優(yōu)惠，并承諾明年年底前推出低峰票價(jià)優(yōu)惠政策。既有效預(yù)防“上班族”交通成本過快增加，又鼓勵(lì)了綠色出行。

長期以來，北京地鐵以“2元隨便坐”聞名，一方面，地鐵是公共交通設(shè)施，不能只看經(jīng)濟(jì)效益，還要看社會效益。但另一方面，它違反經(jīng)濟(jì)理性：一是GDP增長會帶來適度通脹，推動(dòng)價(jià)格抬升，人為限死價(jià)格，將扭曲企業(yè)行為；二是服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格脫節(jié)，抑制了企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的沖動(dòng)。

多年來，廉價(jià)出行為北京爭取了更多人才，推動(dòng)了郊區(qū)城市化，節(jié)省了大量能源，但也出現(xiàn)了人滿為患、超負(fù)荷運(yùn)行等問題，需要通過看不見的手加以調(diào)節(jié)。引入市場機(jī)制，無疑是一個(gè)有益的嘗試。

市場機(jī)制不等于多收錢，還意味著要承擔(dān)更多責(zé)任，接受漲價(jià)，就意味著接受規(guī)則，不僅是乘客要尊重市場規(guī)則，經(jīng)營方也要遵守。如果仍局限在“多坐幾站就是服務(wù)”的認(rèn)識層面上，難免會讓一些乘客產(chǎn)生怨言。

舉幾個(gè)簡單例子：許多地鐵站出口地圖難尋，甚至放在出口外，無視乘客需要；一些線路自食其言，安全門至今未啟用，高價(jià)設(shè)施空擺設(shè)數(shù)年；部分站安檢疏導(dǎo)路線安排不合理，人為造成擁堵；少數(shù)工作人員不會使用禮貌用語，動(dòng)輒就是命令語氣，大吼大叫……

地鐵不完全是商業(yè)機(jī)構(gòu)，為何有時(shí)服務(wù)質(zhì)量反不如商業(yè)機(jī)構(gòu)？怎樣才能加強(qiáng)對公共機(jī)構(gòu)的約束？

漲價(jià)再少，也是消費(fèi)者在給市場投票，只投票無改善，經(jīng)濟(jì)矛盾難免會上升為社會矛盾，這是任何有理性的人都不愿見到的局面。既然如此，能否趁漲價(jià)之機(jī)，在地鐵站里多增加幾份出口地圖、讓工作人員嗓門略微下降一點(diǎn)？但愿有一天，也能有類似的服務(wù)質(zhì)量聽證會召開。

此次漲價(jià)方案雖嚴(yán)密，但似乎未考慮地鐵中行乞、賣藝等人員的騷擾，按目前方案，他們可能會成為最大受益群體，如何通過強(qiáng)化管理防止此現(xiàn)象進(jìn)一步泛濫，也應(yīng)有所考慮。