近日，廣州市舉行第39場市政府領(lǐng)導(dǎo)的新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上介紹，目前全市11個(gè)區(qū)已經(jīng)完成了10萬輛公共自行車的布點(diǎn)規(guī)劃，計(jì)劃首批投放自行車3萬輛，廣州接下來既要實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)的“通借通還”，也要實(shí)現(xiàn)公共自行車與現(xiàn)有快速、慢速交通系統(tǒng)的無縫便捷接駁。

關(guān)于公共自行車，相信大家并不陌生，如今全國很多城市都有了公共自行車，頗受市民出行青睞，廣州也不例外，我們知道地鐵線路、公交還不足以覆蓋城市各個(gè)角落，要解決“最后一公里”問題，大力發(fā)展公共自行車系統(tǒng)很有必要，但廣州在發(fā)展公共行車過程中卻遭遇不少問題，此前甚至還有媒體報(bào)道大學(xué)城北亭廣場公共自行車“長草”的怪象。

在廣州公共自行車為何就不受市民待見？原因也許有很多，其中幾家運(yùn)營公司公共自行車相互之間難以通借通還問題，讓市民最為煩惱，比如市民從A地的公共自行車站點(diǎn)借車，竟然在B地的站點(diǎn)不能還車。廣州接下來要實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)的“通借通還”，就是讓市民使用更方便，此舉將獲更多市民支持。

當(dāng)然，通借通還，只是“盤活”公共自行車第一步。而要想讓公共自行車真正進(jìn)入尋常百姓日常生活，首先，就是將城市慢行系統(tǒng)納入整個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃中，尤其是在一些“新城”建設(shè)當(dāng)中，更要一盤棋統(tǒng)籌考慮，做好事前規(guī)劃，提前為公共自行車劃好“專用”道，只有有了路，公共自行車才能跑起來。

其次，要提高公共自行車網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面，網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍決定了市民能否就近便捷借還車以及換乘其他交通工具。對(duì)于普通市民來說，最好的情形就是在家門口、公司附近就有網(wǎng)點(diǎn)可以借還；另外要簡化借車辦證程序手續(xù)，可以與羊城通結(jié)合，比如持羊城通者通過簡單注冊(cè)登記就可以借車。

最后，要在便民、利民上下工夫，要確實(shí)讓市民感受到實(shí)惠方便。車型也可以多樣化，比如提供可以載物的、可帶小孩的母子車等等，要有更多人性化細(xì)節(jié)的考慮。在使用過程中有舒適安全的保障，又有環(huán)保、節(jié)能、省時(shí)、省錢等個(gè)人體驗(yàn)，這樣才能吸引越來越多的市民出行時(shí)候選擇公共自行車代步。