23日，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線跨度最長(zhǎng)的連續(xù)橋梁——福廈鐵路烏龍江特大橋主橋順利合龍并拆卸完最后一塊模板，標(biāo)志著這座有“福廈高鐵第一橋”之稱的主橋主體施工順利結(jié)束。
烏龍江特大橋是福廈鐵路全線控制性工程，為雙線鐵路大橋，總投資1.33億元。大橋全長(zhǎng)868米，采用雙線矩形空心橋臺(tái)，設(shè)置14座橋墩，其中主橋墩4座，每座共有16根鉆孔樁，直徑2.5米，最深要打入水下65米，相當(dāng)于22層樓高。大橋主橋1孔主跨和2孔次主跨長(zhǎng)度均為144米，另2孔邊跨長(zhǎng)度各80米，5孔橋梁長(zhǎng)度和跨度均位居我國(guó)同類橋梁首位。
福廈鐵路烏龍江特大橋建設(shè)，也代表了我市橋梁施工水平取得新突破，解決了長(zhǎng)期困擾我國(guó)大橋建設(shè)的傾斜光板巖難題，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁施工一項(xiàng)技術(shù)空白。據(jù)施工單位中鐵大橋局二公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，由于大橋位于河床最窄處，水深浪急，受漲落潮水影響，施工條件惡劣，尤其是7號(hào)橋墩河床地質(zhì)為傾斜光板巖，基礎(chǔ)樁施工難以定位，施工難度不僅在我省橋梁建設(shè)史上前所未有，在全國(guó)也十分罕見(jiàn)。擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的中鐵大橋局調(diào)集了全國(guó)著名橋梁專家，聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。經(jīng)過(guò)艱苦努力，大橋“水中錨定系統(tǒng)輔助的板凳結(jié)構(gòu)平臺(tái)及其施工方法”，終于在烏龍江特大橋7號(hào)橋墩施工中獲得成功，并獲得國(guó)家專利。
福廈鐵路烏龍江特大橋計(jì)劃明年初開(kāi)始鋪軌，通車后可通行時(shí)速250公里的旅客列車。（記者 劉家銘 文/攝）
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