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    隨著廈門島內(nèi)外一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，公交票改問題也被提上了議程。2010年8月16日，市委書記于偉國親自乘坐公交深入基層調(diào)研考察，拉開了廈門公交票改的序幕，在接下來的一個半月里，廈門市委、市政府大刀闊斧地干起來。從征求社會各界人士意見、初步擬定三個方案到公交票改聽證，迅速而有條不紊地開展著。而在這一過程中，根據(jù)市民的反應(yīng)、專家的建議，不斷地對段點、線路、班次、公交編號、換乘點、首末站等方面進(jìn)行調(diào)整，于偉國書記更是上網(wǎng)與網(wǎng)友在線交流票改問題。

    10月1日起，廈門執(zhí)行新的公交票改方案：即全市“1元起步”、“分段計價，每跨一段加收1元，最高票價3元”。據(jù)統(tǒng)計，票改后每天有超過14萬的廈門市民受益。當(dāng)然，現(xiàn)行的票制并非“十全十美”，比如：跨組團(tuán)但距離僅為一兩個站點等短程線路收2元，遭市民抱怨，再比如組團(tuán)的劃分存在爭議等等。因此，關(guān)于公交票改廈門還有很長一段路要走。
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集美出臺《意見》每年建50-80座公交候車亭
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廈公交進(jìn)出島線路調(diào)整段點 居民每月省50元
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票改方案微調(diào) 7條公交線計價分段點調(diào)整
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　　所說的“一體化”并非“一致化”，并不是說島外公交和島內(nèi)公交一樣，無論坐多遠(yuǎn)都實行“1元制”，而是指島內(nèi)外實行統(tǒng)一、一致的計價方式，即基本根據(jù)公交行駛里程數(shù)及乘客流量等運營成本確定票價，然后進(jìn)出島線路取有利于乘客的方案。
2009年9月：翔安施行“1元走遍全區(qū)”
2010年8月16日：于偉國親自坐公交調(diào)研
2010年8月21日：市交通委提出票改三初案
2010年9月27日：公交票改聽證會
2010年10月1日：執(zhí)行新的公交票價方案
2010年10月12日：市交通委答疑票改
2010年10月17日：于偉國與網(wǎng)友在線交流票改
2010年11月底：公交段點微調(diào)
2010年10月-12月：進(jìn)行改善性調(diào)整
  票價過低，公交服務(wù)質(zhì)量或下降，也會影響市民出行…[詳細(xì)]
  島外組團(tuán)之間，要多設(shè)置跨組團(tuán…[詳細(xì)]
  未來開建的城市軌道交通，初步考慮島內(nèi)走地下、島…[詳細(xì)]
  解決公交站點列車化的問題，在于盡快對重復(fù)率高的線路…[詳細(xì)]
 
關(guān)于票價：全市”1元起步” 3元封頂
　　廈門全市分本島、同安、翔安、海滄、集美新城區(qū)五個組團(tuán)，組團(tuán)內(nèi)公交線路實行全程1元一票制；市域內(nèi)跨組團(tuán)的公交線路調(diào)整為上車1元…[詳細(xì)]
關(guān)于優(yōu)惠：現(xiàn)行優(yōu)惠制度予以保留
　　包括所有公交線路夏天開啟空調(diào)不加價，刷易通卡打九折優(yōu)惠，優(yōu)惠群體按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定給予優(yōu)惠…[詳細(xì)]
島外公交“上車2元”的規(guī)矩已成歷史，票改解決了島內(nèi)外公交同城不同“價”的矛盾。
　　組團(tuán)間和島外4個組團(tuán)內(nèi)公交線路均實行3位數(shù)字編號：第一位數(shù)字為組團(tuán)代碼；第二位數(shù)字代表服務(wù)區(qū)域(0-3為不出組團(tuán)線路，4-5為進(jìn)出島 線路，6-9為島外四個組團(tuán)間線路)；第三位數(shù)字則為線路順序號。
 
　　島內(nèi)為1個組團(tuán)，公交線路按1-399的數(shù)列編號；島外各組團(tuán)代碼 為：同安6、翔安7、海滄8、集美9。
關(guān)于段點設(shè)置
    段點的調(diào)整是根據(jù)按里程計費的大原則，大約12公里左右設(shè)置一個。部分進(jìn)出島公交線路在島內(nèi)設(shè)置了新的段點，比如馬垅站、蓮坂國貿(mào)站、武警支隊站等。
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關(guān)于線路調(diào)整
    一是調(diào)整布設(shè)進(jìn)出島及島外跨區(qū)間（即組團(tuán)間）公交快線；二是優(yōu)化島內(nèi)及島外各區(qū)內(nèi)（即組團(tuán)內(nèi)）公交線路；三是增設(shè)組團(tuán)間短距離公交干線。同時，對全市公交線路采用統(tǒng)一的阿拉伯?dāng)?shù)字編號。
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關(guān)于班次設(shè)置
    公交班次的設(shè)置，要方便廣大乘客的工作和生活，而班次的密度主要取決于乘客的需要，只要乘客有一定的需求量，我想，公交集團(tuán)會隨時按照乘客的需求來調(diào)整。
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  有網(wǎng)友建議，取消組團(tuán)內(nèi)全部的…[詳細(xì)]
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廈門公交票改歷史

1、1997年，本著實行低票價、福利性的價格收費原則，廈門普通車一票制線路定價為1元/乘次，市區(qū)一票制中高級車平常為1元/乘次、5月份至10月份實行季節(jié)性空調(diào)票價，提高為2元/乘次。
2、2001年，廈門大力推行公交季票，成人季票50元/月、學(xué)生季票25元/月，可乘100次/月。
3、2006年10月1日，由于公交長期嚴(yán)重虧損，廈門對季票進(jìn)行改革，成人季票正式退出歷史舞臺，取而代之的是在全市所有線路上使用e通卡，刷卡每次9．5折，學(xué)生享受5折票價優(yōu)惠。
4、2008年，廈門出臺了新的公交票改方案，包括快速公交票價在內(nèi)，主要有四項內(nèi)容：一是快速公交按里程計費、鏈接線實行一票制；二是適度提高e通卡折扣幅度，達(dá)到9折；三是對低收入家庭采取特殊明補辦法；四是延續(xù)并完善現(xiàn)有優(yōu)惠群體的優(yōu)惠辦法。為此，廈門財政一年約補貼5000萬元。
5、2008年7月，廈門確定快速公交基本票價：以3公里為基本里程，起價0．3元，而后每遞增1公里按0．1元計價，不足1公里按1公里計價。
6、2009年8月1日，廈門正式取消公交車空調(diào)費，島內(nèi)票價一律調(diào)整為1元。據(jù)悉，僅2009年8-9月份，市財政支付的公交空調(diào)費補貼就達(dá)8000多萬元。
    廈門將以組團(tuán)模式優(yōu)化全市公共交通，將在島內(nèi)外的5個組團(tuán)興建公共交通樞紐客運中心，組團(tuán)內(nèi)建若干首末站和一批小站點，形成“一級樞紐、二級首末站、三級小點”的新格局，逐步實現(xiàn)島內(nèi)外公共交通一體化新格局。     廈門城市軌道交通的規(guī)劃編制已完成，近期就能上報審批，預(yù)計試驗段在明年動工。小組辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來開建的城市軌道交通，初步考慮島內(nèi)走地下、島外走地上，并與升級改造的BRT相銜接，并以最小代價進(jìn)行。